Lorsque la marque Stellantis Jeep est descendue cette semaine à Moab, dans l’Utah, pour son roadshow annuel sur le tout-terrain et le concept, l’électrification a dominé la route.
Le constructeur automobile a présenté cette semaine sept concepts – dont quatre sont électrifiés – de la marque Jeep et des pièces de performance Jeep (JPP) de Mopar avant le Easter Jeep Safari, un événement annuel de plusieurs jours organisé par Moab’s Red Rock 4-Wheelers. Jeep n’est pas l’organisateur du Easter Jeep Safari. Cependant, la société utilise le rassemblement annuel pour présenter une poignée de véhicules conceptuels afin de donner au monde (et aux médias) une idée de ce qui pourrait arriver. TechCrunch était sur place pour tous les tester dans un environnement hors route contrôlé.
Alors que les véhicules concepts étaient équipés d’une gamme de groupes motopropulseurs, il était difficile d’ignorer la variété des configurations hybrides rechargeables et électriques à batterie. (Bien qu’il était également difficile de manquer le concept Jeep Scrambler 392 équipé d’un moteur HEMI V-8 de 6,4 litres inspiré du Jeep Scrambler (CJ-8) de 1981, le premier camion compact et décapotable de la marque.)
Magnéto 3.0
Concept Jeep Wrangler Magneto 3.0 Crédits image: Jeep
La principale vedette électrique était la Magneto 3.0, la troisième version d’un concept de véhicule électrique à batterie développé par la marque Jeep.
Pour rappel, la Magneto 2.0, présentée l’an dernier, était équipée d’une architecture électrique de 800 volts et de quatre packs de batteries lithium-ion — pour un total de 70 kWh — situés au milieu et à l’arrière pour répartir le poids. Un moteur électrique à flux axial, ainsi qu’un onduleur dérivé de voitures de course qui convertit le courant continu en courant alternatif dans le nouveau moteur, fonctionnaient jusqu’à 5 250 tr/min. La caractéristique la plus notable de le concept Jeep Wrangler Magneto 2.0 était une transmission manuelle à six vitesses et un système de propulsion capable de maintenir un ampérage de pointe de 600 A pendant 10 secondes. Le résultat final était un système capable de fournir un couple de 850 livres-pied (1 152 Nm) aux roues et de parcourir de 0 à 60 miles par heure en deux secondes.
Jeep apporte un certain nombre d’améliorations au Magneto 3.0, notamment l’ajout d’un moteur plus efficace qui augmente le couple de sortie. Surtout, cette transmission manuelle reste dans cette troisième version.
Le Magneto 3.0 dispose également de trois nouveaux paramètres de pilote et les développeurs ont peaufiné le logiciel du véhicule pour augmenter l’énergie et l’autonomie utilisables de 20 %.
Les conducteurs peuvent choisir entre deux réglages de puissance dans le Magneto 3.0. Le réglage standard fournit 285 chevaux et 273 lb-pi de couple ou un réglage maximal pour 650 chevaux et 900 lb-pi. de couple. Il existe également une fonction d’alimentation en deux étapes qui permet aux conducteurs d’améliorer ou de diminuer la régénération des freins à l’aide du moteur électrique. Jeep a également ajouté un mode de descente agressif qui peut être sélectionné en gamme basse pour offrir une conduite hors route « à une pédale » dans des situations graves de crawl.
Crédits image : Jeep
Les concepteurs de Jeep ont également modifié un peu les proportions du véhicule ainsi que les touches extérieures et intérieures.
L’ouverture de la porte est maintenant reculée de six pouces supplémentaires et le montant B se déplace également un peu vers l’arrière pour faire place à une barre anti-roulis personnalisée. Le pare-brise a été ajusté d’environ 12 degrés pour donner une sensation de toit haché sans raccourcir la vitre avant, selon Jeep.
À l’extérieur, les concepteurs sont restés fidèles au motif de peinture blanche et bleu surf et ont ajouté des accents rouges plus zippés. À l’intérieur, le thème des couleurs se poursuit avec les sièges avant garnis de cuir bleu et xxx avec des surpiqûres rouges assorties à l’extérieur.
Pour compléter le look, l’équipe Jeep a donné au concept des essieux avant Dynatrac 60, des essieux arrière Dynatrac 80, des roues tout-terrain à talon de 20 pouces, des pneus tout terrain de 40 pouces et un élévateur personnalisé de 3 pouces.
Concepts hybrides rechargeables
Crédit image: Jeep
Jeep a également présenté trois autres concepts électrifiés – tous des hybrides rechargeables sous le label 4xe qui est devenu un vendeur populaire pour la marque.
La société a développé un concept Jeep Wrangler Rubicon 4xe magenta chromatique époustouflant, un concept Jeep Wrangler Rubicon 4xe Departure qui expérimente l’emplacement de la roue de secours et du support de pneu pour repousser les limites des angles de départ, et un Jeep Cherokee 4xe resto-modifié. concept qui rend hommage au Jeep Cherokee SJ à deux portes de 1978.
1978 Jeep Cherokee 4xe Concept Crédit image: Jeep
Bien que tous ces éléments soient des concepts, certains éléments en feront probablement le sol de la salle d’exposition. Pensons-nous qu’un SJ resto-modifié arrivera sur le marché? Non.
Mais en regardant sous le capot, pour ainsi dire, le concept ’78 Jeep Cherokee 4xe contient des fonctionnalités qui existeront – et existent. Le groupe motopropulseur combine deux moteurs électriques, une batterie et un moteur I-4 turbocompressé de 2,0 litres. Cela, combiné à une transmission automatique à huit rapports, couplée à une boîte de transfert 4: 1, offre beaucoup de puissance pour les déplacements sur route et hors route.
Il en va de même pour les autres concepts 4xe, qui contiennent un certain nombre d’éléments qui sont disponibles aujourd’hui ou le seront bientôt. Par exemple, regardez au-delà de la peinture spéciale et des accents noirs brillants du concept Jeep Wrangler Rubicon 4xe et vous remarquerez une calandre à sept fentes empruntée au nouveau Jeep Wrangler Rubicon 20.e Modèle anniversaire.
Ces travaux de peinture trompés et ces conceptions extérieures qui repoussent les limites pourraient ne pas arriver sur le marché l’année prochaine. Mais sur la base de ce que Jeep présente à Easter Jeep Safari 2023, il ne fait aucun doute que la marque continuera à mettre l’électrification au centre de sa feuille de route.