John McKeehan n’est pas étranger à la construction de 4×4 pleine grandeur. En fait, vous reconnaîtrez peut-être « Six Pak », l’une de ses constructions 6×6 à direction arrière basées sur Ford. Pour le SEMA Show 2022, John est venu avec un autre projet spectaculaire.
Voici Six Pak, l’un des projets précédents de John. Photo: John McKeehan
En regardant rapidement John’s Gladiator, on pourrait penser qu’il s’agit d’un autre de ces gladiateurs levés sur les années 40, peut-être avec un sous-capot LS. Non, John s’est donné beaucoup de mal pour augmenter les proportions de ce véhicule d’une manière qui ne peut être obtenue de l’usine. Pour ce faire, il est parti d’un châssis Ram 2500 2013.
Ce Gladiator mesure près de 2 pieds de plus, 25,2 pouces de large et 26 pouces de plus qu’un Gladiator d’origine. Sa suspension fléchit de plus de 8 pouces, la charge utile a augmenté de plus d’une tonne et les portes arrière sont nettement plus grandes que le Gladiator commun.
Sous le capot se trouve le groupe motopropulseur Cummins de 6,7 litres du Ram, qui envoie de l’énergie via la boîte de transmission et de transfert d’usine.
En regardant de plus près, on découvre la calandre à sept fentes construite sur mesure devant le moteur. John a ajouté des vérins à gaz pour aider à ouvrir le capot. Son contreventement personnalisé pour les tours de choc est également visible.
En regardant la cabine, vous pouvez voir où les portes passagers ont été agrandies pour correspondre aux grandes dimensions du véhicule.
John a utilisé les étapes de recherche AMP pour faciliter l’entrée et la sortie.
À l’avant, l’essieu AAM 9.25 a été renforcé pour gérer toutes les contraintes que les pneus Mickey Thompson Baja Pro XS de 43 pouces peuvent infliger. À l’intérieur, il y a 5,13 vitesses et un ARB Air Locker. Derrière le pare-chocs se trouve un treuil Warn. Les liens de suspension avant Fabtech modifiés localisent l’essieu.
Les amortisseurs de contournement, les ressorts hélicoïdaux et les butées d’arrêt proviennent tous de King, et John a façonné de manière complexe les ailes pour à la fois contenir les grosses viandes et conserver un aspect d’usine.
À l’arrière, il y a un treuil Warn arrière caché, des amortisseurs et des butées de dérivation King, des bobines de levage de 7 pouces de Fabtech, un couvercle de différentiel Banks et une barre anti-roulis améliorée. Des amortisseurs à air King sont à portée de main pour gérer les charges dans le lit.
Les chevets personnalisés de John peuvent être relevés à l’aide d’actionneurs linéaires. À l’intérieur, il y a une suite d’équipements de récupération pour retirer les plates-formes moins performantes et un Power Tank pour regonfler ces énormes Mickeys après les sentiers.
À l’intérieur, il y a bien plus d’espace pour les jambes que ce à quoi on pourrait s’attendre dans un Gladiator ! Au-dessus, le tube de 2,5 pouces de diamètre dans la cage de protection protège chacun des six occupants. Il y a aussi un toit rigide fonctionnel à six panneaux.
