Si vous lisez Jalopnik depuis un certain temps, il y a de fortes chances que vous sachiez que Je possède suffisamment de véhicules obliger un inspecteur de la ville à fumer à la chaîne. Au cours de ma vie jusqu’à présent, j’ai possédé 26 voitures, deux bus et plus de 30 motos. Mais j’ai rarement possédé plusieurs exemplaires de la même voiture en même temps. Je le fais en ce moment, et j’ai trouvé un avantage stupide mais en fait assez utile. Avoir des multiples de la même voiture facilite le dépannage !
Maintenant, certains d’entre vous qui lisez ce site depuis des années ne manqueront pas de souligner que j’ai quatre Smart Fortwo à ma disposition et que je siège à quatre d’entre eux depuis 2018. C’est vrai; cependant, chacun est généralement significativement différent de l’autre. Mon importé de première génération 2005 Fortwo, par exemple, a un châssis et un moteur différents de ceux de ma Fortwo 2012 de deuxième génération. Et que 2012 a un châssis différent de celui de ma Fortwo 2016 de troisième génération. Lorsque l’un de ces trois cassures, vous ne pouvez pas utiliser l’un des autres comme point de référence.
Mais ma Smart numéro quatre à partir de 2020 est une Fortwo 2008, ce qui signifie qu’elle a exactement le châssis et le groupe motopropulseur de ma 2012. Parfait.
Récemment, j’ai ramené à la maison un Volkswagen Jetta Sportwagen TDI 2010ce qui signifiait que, du moins pour l’instant, mon Volkswagen Jetta Sportwagen TDI 2012 a un jumeau qui est identique en tous points sauf sa transmission. Ces deux situations ont grandement aidé avec deux problèmes de voiture récents.
Le premier est celui sur lequel j’ai écrit plus tôt cette année quand J’ai décidé de redonner vie à ma Fortwo 2012. À l’époque, le moteur ne démarrait pas et je ne pouvais pas comprendre pourquoi. Divers groupes Smart offraient un tas de possibilités différentes, des sangles de masse du moteur manquantes aux fils manquants. Mais aucun d’entre eux n’a offert de photos pour savoir où je pourrais trouver ce genre de choses.
Quand il s’agissait de chercher la tresse de masse du moteur, on m’a dit de regarder dans le coin du compartiment moteur à côté d’un poteau. J’ai regardé là-bas et je n’ai rien trouvé. J’étais sur le point de conclure que cette voiture n’avait tout simplement pas de sangle de masse jusqu’à ce que j’aie eu l’idée de vérifier la 2008. Effectivement, elle n’avait pas de sangle non plus. Parce que j’avais une voiture en état de marche comme point de référence, j’ai pu déterminer que la tresse de masse était en fait ailleurs et que les deux voitures les avaient intactes.
Chaque fois que j’ai traversé une étape de dépannage avec la Smart 2012, j’ai pu revérifier en utilisant le 2008 qui fonctionnait. Cela s’est encore produit hier avec la Volkswagen Sportwagen TDI 2010. J’ai fait un road trip pendant le week-end dans une cabane dans une forêt du sud-est de l’Ohio.
En rentrant chez moi, j’ai découvert que le niveau d’huile du moteur était choquant meugler. Certes, je ne l’ai pas vérifié lors de l’achat de la voiture parce qu’un récent enregistrement de service indiqué qu’il aurait dû être plein. Mais soit l’huile brûlante de la voiture, soit les employés de l’atelier d’huile n’ont pas rempli la voiture. Je n’ai aucun moyen de le savoir avec certitude, j’ai donc fait une vidange d’huile d’urgence en bordure de route.
Dans les deux cas, J’ai commencé à m’inquiéter que la voiture soit endommagée en courant faible sur huile. je me suis convaincu que le moteur faisait un bruit de cognement. J’étais tellement anxieux à ce sujet que je ne pouvais pas vraiment aimer visiter la maison de Cleveland où certains Une histoire de Noël a été filmé.
Maintenant, normalement, je serais coincé à écouter un clip de moteur lamentable sur YouTube, mais avoir cette Jetta Sportwagen TDI 2012 toujours en train de traîner signifie qu’une fois de plus j’ai un bon cadre de référence.
Alors que le 2012 a plus de 140 000 miles de plus, le moteur est en pleine forme. Je veux dire, les tuyaux d’échappement n’ont pas de suie et le voyant de contrôle du moteur est toujours éteint.
J’ai sauté dans le 2012 et j’ai vite compris que je me faisais vraiment peur pour rien. Les deux voitures sonnent exactement de la même façon, avec la mise en garde que la 2010 est légèrement plus bruyante. Mais c’est légèrement plus fort en faisant les sons exacts. Je n’ai pas compris ce qui se passe là-bas (peut-être des joints ou de l’isolation), mais ce n’est pas comme si je conduisais une bombe comme je le pensais.
Ainsi, même si avoir des multiples de la même voiture peut être un peu idiot, cela présente un très bon avantage. Vous voyez, la thésaurisation a ses avantages ! Avoir une voiture en état de marche comme point de référence aide beaucoup à résoudre les problèmes et à répondre aux questions, qu’elles soient réelles ou imaginaires.
Malheureusement, mon installation ne durera pas vraiment. Je prévois d’échanger la Smart à un moment donné contre un diesel du Canada, ce qui signifie que mes quatre Smart auront chacune des transmissions différentes. Et la Sportwagen ? Eh bien, même s’il est en si bon état, je ne veux pas vraiment en avoir deux. Cela va donc quitter ma flotte. Le remplacer ? Oh, je ne peux pas dire, mais je vais laisser entendre que c’est probablement l’un des derniers véhicules que vous vous attendez à ce que je possède.