Il y a quelques années, j’avais interviewé une publication (qui ne sera pas nommée), pour être leur éditeur automobile. Alors que je me rendais à la dernière série d’entretiens, j’ai été ignoré parce que je n’avais tout simplement pas assez de connaissances et d’expérience en mécanique. Je l’avais volontiers admis et suggéré que mon inexpérience pouvait être bénéfique dans ouvrir le monde de la réparation des voitures et autres véhicules à moteur aux lecteurs inexpérimentés pendant que j’essayais d’apprendre. Ils sont encore passés. Celui-là fait encore un peu mal.
Ce n’est pas que je ne sais pas comment faire les choses sous le capot, mais j’ai constamment envie d’apprendre et de comprendre encore plus comment les voitures et les dizaines de milliers de pièces s’assemblent pour amener quelqu’un ou quelque chose sur la route ou à proximité. partout dans le monde. Après mon embauche ici, j’ai décidé qu’il était temps de vraiment me salir. Première: Acheter une voiture de projet. Deuxièmement : pourquoi ne pas étudier pour devenir un Maître mécanicien?
Pour ceux qui ne connaissent pas le ASE, ou « Excellence du service automobile », tests et certifications, ces tests évaluent les connaissances et la compréhension d’un technicien de certains systèmes du véhicule. De toute évidence, la plupart d’entre nous ici qui lisons/écrivons pour Jalopnik travaillent sur nos propres voitures ou cherchent à trouver des personnes compétentes pour toucher à tout ce que nous ne pouvons ou ne voulons pas faire. Dans ces cas, beaucoup cherchent à faire examiner leur véhicule par une personne certifiée ASE, et dans de nombreux endroits, il est même nécessaire d’être un technicien rémunéré et en activité.
Pour devenir un Maître technicien automobile certifié ASE, il y a huit tests à passer avec des sujets allant de la réparation du moteur et des systèmes électriques/électroniques aux performances du moteur. Chaque test peut prendre quelques heures et se composer de 40 à 50 questions concernant le sujet.
Et les essais sont un gant. Les questions se résument parfois à un « meilleur scénario » et sont de véritables jeux d’esprit. Pour vous donner un exemple : ils vous demanderont si le « technicien A » fait une chose (écrit le scénario) et que le « technicien B » le fait de cette façon, qui a raison ? Vos choix de réponses sont : A, B, les deux ou aucun. Les deux méthodes peuvent fonctionner, mais encore une fois, vous recherchez le meilleur répondre. Pour réussir, mieux vaut savoir diagnostiquer ces systèmes, et bien.
J’ai également constaté qu’étudier pour ces tests en dehors de «la salle de classe» ou de l’atelier rend les choses un peu délicates. Mon problème est que j’apprends mieux par la pratique ou en « lisant avec des visuels ». Donc, n’ayant pas accès à un moteur (ma Mercedes est toujours gelée dans notre garage du Michigan) ou à d’autres moyens mécaniques à explorer, je ne peux pas toujours assembler toutes les parties délicates que je lis.
Cela n’aide vraiment pas non plus que celui qui a écrit ce manuel particulier écrive d’une manière qui s’attend à ce que vous en sachiez plus que vous n’en savez réellement sur un système. En tant que débutant décomposant certains de ces composants, il n’y a pas assez d’informations pour tout visualiser. Ensuite, si vous avez de la chance, il peut y avoir un diagramme décrivant les systèmes individuels, mais ils sont rares et généralement sur la page suivante. Il ne reste plus qu’à faire preuve de créativité ou d’imagination, ce qui n’aide pas en ce qui concerne la mécanique et les spécificités.
Donc, étudier a été difficile.
Toute cette idée est de m’aider en fait réparer ma Mercedes tout en m’aidant à être un meilleur rédacteur technique. De plus, qui n’aime pas une bonne histoire déchirante?
Et le seul avantage que j’en retire vraiment est que je peux dire que j’ai réussi, puisque techniquement je ne serai pas un technicien certifié. Je n’ai jamais travaillé dans un magasin et je n’ai pas l’intention de quitter Jalopnik de si tôt pour obtenir les heures nécessaires pour être certifié à 100 %. Donc, à la fin, je serai « certifié pour comprendre, travailler et écrire sur » les voitures mécaniquement, je suppose. Je suis d’accord avec ça.
Si vous avez des conseils ou des astuces pour étudier les ASE OU d’excellents canaux vidéo ou sites Web qui valent la peine d’être consultés pour des guides, envoyez-les-moi! Je cherche à commencer les tests ce printemps!
Et restez à l’écoute pour les mises à jour sur le Merc. Elle recevra bientôt de plus en plus d’attention dont elle a tant besoin.