Attention : spoilers à venir pour le Gran Turismo film.
Nous nous attendons à une certaine application lâche des faits dans la réalisation cinématographique. Même lorsque les films sont basés sur des histoires vraies, les réalisateurs ne semblent pas s’empêcher d’ajouter quelques explosions supplémentaires, un intérêt amoureux ou un rebondissement de la chronologie réelle. Les créateurs du récent film Sony Gran Turismo ont été francs quant à l’ajout de personnages et à la modification d’événements afin de compresser l’histoire pluriannuelle du parcours de Jann Mardenborough, de joueur occasionnel à pilote de voiture de course professionnel, en quelques mois adaptés au cinéma.
Même en comprenant cela, nous avons laissé le théâtre curieux de connaître deux des points de l’intrigue de Gran Turismo. Mardenborough a-t-il vraiment trouvé une ligne de course inédite au Mans grâce à son expérience de jeu, et a-t-il été difficile pour lui de voir l’accident du Nürburgring représenté sur grand écran ? Mardenborough a eu la gentillesse de prendre le temps de sa tournée promotionnelle pour répondre à ces deux questions pour nous.
Voiture et chauffeur: Nous avons été surpris de voir l’accident du Nürburgring jouer un si grand rôle dans Gran Turismo. Y a-t-il eu des discussions à ce sujet lorsque vous avez accepté de faire partie du film ?
Mardenborough : Ouaish, il y a eu des discussions et bien sûr, le Nürburgring faisait partie de cette discussion. Mais dès que j’ai accepté de participer au film, j’ai pensé qu’il devait inclure le Nürburgring, non seulement techniquement mais aussi émotionnellement. Ces scènes à l’hôpital, c’est mon point de vue, et c’était très sombre. C’est toujours le point le plus bas de ma vie, personnellement, et aussi de ma carrière. Mais il fallait qu’il soit là, par respect pour la situation et pour le spectateur tué dans l’accident.
Y a-t-il d’autres domaines du scénario dans lesquels vous aviez des sentiments forts sur la façon dont l’histoire devait être racontée ?
L’autre exemple serait la GT Academy et la manière dont ce processus s’est déroulé. Ma partie préférée du film, ce sont les 40 premières minutes car elles expliquent le processus qui me mène à ma vie, ma situation, ma vie à la maison. J’avais 19 ans, sans véritable direction. Et cela explique comment j’ai trouvé l’académie, comment j’étais bon dans ce jeu, comment je travaillais dans un magasin de détail. Neil [Blomkamp, director] était également aligné là-dessus parce que cela donne vraiment le ton à toute l’histoire, il faut connaître ce début pour comprendre l’histoire.
Dans le film, il y a un point majeur de l’intrigue basé sur la recherche d’un chemin plus rapide autour de la piste depuis le jeu, que les autres pilotes n’utilisent pas. Avez-vous vraiment trouvé une nouvelle ligne de course en jouant Gran Turismo?
Dans le film, au Mans, il y a une certaine ligne que j’utilise dans un coin particulier que j’ai trouvé sur le simulateur. Il y a une demi-vérité là-dedans. J’ai trouvé certaines lignes de course différentes. Sur une piste en particulier au Japon appelée Fuji Speedway, il y a un virage appelé 100 R, qui est le virage 4, le virage 5, un virage assez rapide. J’ai trouvé cette ligne particulière beaucoup plus serrée en Formule 3. Sur la simulation, j’utilisais Gran Turismo à l’époque, j’ai trouvé qu’une ligne plus serrée était plus cohérente pour moi. Et comparé à d’autres, ils utilisaient une ligne légèrement plus large, sortant du quatre puis entrant dans le cinq, alors que je restais plutôt serré.
Ce n’est pas Le Mans, mais j’ai certainement trouvé des trajectoires différentes dans la vraie vie, sur différents circuits. Je suis tombé sur une autre ligne de course sur le mouillé, encore à Fuji, alors que je faisais de la Formule 3. À la sortie du virage 1, au-delà de la ligne blanche, il y a du « béton d’herbe », comme on l’appelle, comme des pavés presque. Mais ils sont assez adhérents. Et je me souviens avoir été hors de contrôle en arrivant au premier virage d’une F3 lors d’une séance d’essais, très humide. Je ne vais pas atteindre le sommet. Je ne vais certainement pas atteindre le sommet. Et j’ai juste actionné un petit verrou à la dernière minute et mon pneu avant gauche s’est accroché à ces pavés qui avaient pas mal d’adhérence dessus.
Et c’était ma ligne sur le mouillé. Cela ne fonctionnait pas dans une voiture plus grosse parce que les voitures étaient moins agiles. Cela n’a pas fonctionné en Super Formule, mais cela a fonctionné dans une voiture de F3. Et je gagnais toujours un dixième et demi par rapport à mes coéquipiers au virage 1. Le chef d’équipe me disait que je ratais toujours le sommet au virage 1, mais en fait j’étais le plus rapide. Je veux dire, je n’ai pas trouvé cette ligne spécifiquement dans le jeu, mais la ligne au tour 4, au tour 5, c’était en jouant GT. Il y a donc là une demi-vérité. C’est la réponse longue.
Consultez notre critique de Gran Turismo ou voyez-le simplement dans un cinéma près de chez vous.
Rédacteur principal, Fonctionnalités
Telle un agent dormant activé en fin de match, Elana Scherr ne connaissait pas sa vocation dès son plus jeune âge. Comme beaucoup de filles, elle envisageait de devenir vétérinaire-astronaute-artiste et s’en est rapprochée en fréquentant l’école d’art de l’UCLA. Elle peignait des images de voitures, mais n’en possédait pas. Elana a obtenu à contrecœur un permis de conduire à l’âge de 21 ans et a découvert que non seulement elle aimait les voitures et voulait les conduire, mais que d’autres personnes aimaient les voitures et voulaient en savoir plus sur elles, ce qui signifiait que quelqu’un devait écrire à leur sujet. Depuis qu’elle a reçu des codes d’activation, Elana a écrit pour de nombreux magazines et sites Web automobiles, couvrant les classiques, la culture automobile, la technologie, les sports automobiles et les critiques de voitures neuves.