Il y a juste quelque chose de fascinant à propos d’un porte-conteneurs coincé. Ces grands monstres imposants flottent sur l’océan comme une force apparemment imparable – les véritables pionniers passe-partout de notre époque. Eh bien, jusqu’à ce qu’ils restent coincés sur des bancs de sable. Mais maintenant, une mission de sauvetage est en cours pour libérer le dernier navire échoué pour qu’il puisse à nouveau naviguer sur les mers.
A partir de 12 p.M. aujourd’hui (en ce moment), l’U.S garde-côte étendra une zone d’exclusion autour du porte-conteneurs Ever Forward échoué alors qu’il entame ses premiers efforts pour libérer le navire coincé. Mais, comment faites-vous pour libérer un porte-conteneurs qui mesure 1 096 ft (c’est le même que 92 Chevrolet Sparks). Et comment un navire aussi gros s’est-il retrouvé coincé en premier lieu ?
Eh bien, pour répondre à cette deuxième question, l’Ever Forward est coincé sur un banc de sable dans la baie de Chesapeake depuis le 14 mars. Il s’est échoué alors qu’il voyageait du port de Baltimore à Norfolk, en Virginie.
Depuis lors, des remorqueurs ont tenté de tirer l’énorme navire de ses nouveaux logements en vain.
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le U.S garde-côte est depuis intervenu pour essayer d’accélérer l’effort de récupération sans bloquer l’expédition hors des États-Unis.S Port.
Ainsi, une zone d’exclusion a été mise en place autour de l’Ever Forward, ce qui a empêché les autres navires de s’approcher à moins de 1 500 ft (c’est 126 Chevy Sparks) du navire. La zone d’exclusion laissait également suffisamment d’espace dans le chenal pour que d’autres navires puissent entrer et sortir de Port.
Mais maintenant, le décor est planté pour un effort de relance ambitieux qui, espérons-le, verra le navire colossal à la hauteur de son nom.
Les détails sur la façon dont le navire pourrait être sauvé ont été décrits par William Doyle, le directeur exécutif du Port Baltimore sur Twitter.
Selon Doyle, les travailleurs de la Garde côtière ont dragué un énorme chenal autour du navire échoué. Les matériaux dragués du lit de la baie comprenaient du limon et de l’argile, qui ont été transférés au projet de restauration de l’écosystème de Poplar Island du port de Baltimore.
Maintenant que les ouvriers ont dégagé un chemin pour le navire, il est temps pour eux d’essayer de libérer l’Ever Forward de son sarcophage de sable.
La première tentative de libération du navire aura lieu à partir de 12 p.M. aujourd’hui, lorsque la zone d’exclusion autour du navire sera étendue à 3 000 ft (un autre 252 Chevy Sparks). Ensuite, les remorqueurs entreront et commenceront le levage lourd.
Selon Doyle, cinq remorqueurs seront utilisés dans la tentative d’aujourd’hui pour libérer le navire. Deux d’entre eux pousseront du côté tribord du navire, deux tireront du côté bâbord et un tirera de la poupe du navire.
La zone d’exclusion étendue sera en place jusqu’au 9 p.M. ce soir, donnant aux équipages neuf heures pour leur première tentative de libération du navire. Mais en cas d’échec, une seconde tentative est prévue début avril.
Lors de la deuxième tentative, les équipages utiliseront cinq remorqueurs et deux barges de traction ancrées. Les barges seront attachées à l’arrière de l’Ever Forward et les remorqueurs tenteront de déplacer bâbord, tribord et proue du navire.
Si tout cela vous semble étrangement familier, ne vous inquiétez pas, vous n’êtes pas en train de vivre du déjà-vu. C’était le navire jumeau de l’Ever Forward, l’Ever Given, qui était échoué dans le canal de Suez à cette époque l’année dernière.
The Ever Given, qui est également exploité par la compagnie maritime Evergreen, a été coincé à bloquer le canal de Suez pendant des semaines avant qu’il ne soit finalement libéré. Le navire a été vu pour la dernière fois se diriger vers la cale sèche à la fin de l’année dernière où il était dû à subir des réparations sur sa coque après l’incident.