Au cours des deux prochains mois, je vais rassembler trois multisegments compacts populaires et voir s’ils méritent une place dans votre allée. Le premier du trio est un Mazda CX-30 2.5 Turbo Premium 2022. Mazda pense que vous en aurez envie tous les jours pour son design éblouissant et 250 chevaux disponibles à partir d’un quatre turbo de 2,5 litres. Je vais voir comment ça se compare, mais que voulez-vous savoir à ce sujet ?
Nous avons d’abord pu faire un tour dans le CX-30 quand c’était un nouveau visage sur le bloc de retour en 2019. Maintenant avec quelques années de production à son actif, Mazda a ajouté quelques améliorations pour planter davantage son drapeau dans le segment des multisegments compacts.
Le plus grand changement se présente sous la forme de plus de puissance. Alors que le CX-30 2020 produisait au maximum 186 ch et 186 lb-pi de couple à partir de son quatre Skyactiv-G de 2,5 litres, ce 2022 produit 250 ch et 320 lb-pi de couple à partir de son Skyactiv-G de 2,5 litres par voie d’un turbocompresseur. Ce moteur a été introduit pour la première fois sur le CX-30 en 2021 et est reporté à cette année. J’en suis impressionné jusqu’à présent. Appeler la puissance de dépassement du turbo Skyactiv-G « sans effort » serait une insulte. Il augmente la vitesse avec le type d’urgence auquel vous vous attendez dans quelque chose de plus cher ou quelque chose de plus axé sur le sport.
Et la bonne nouvelle est qu’en ces temps de prix élevés du carburant, vous n’avez pas besoin d’utiliser un indice d’octane de 93. Vous pouvez également utiliser un indice d’octane de 87, mais la puissance chutera à 227 ch et un couple de 310 lb-pi.
Un autre changement pour cette année est que le système de traction intégrale i-Activ est désormais de série sur toutes les versions. Ce système AWD modifie constamment la répartition du couple en fonction des conditions de conduite. Sur une route sèche avec beaucoup de traction, il envoie jusqu’à 98 % du couple du moteur aux roues avant pour une économie de carburant maximale. Mais si les conditions l’exigent, le système peut envoyer jusqu’à 50 % du couple disponible aux roues arrière.
Ce système reçoit également une assistance à la traction hors route si vous ressentez le besoin de salir votre CX-30. Je ne ferai pas ça, ici.
Le prix commence à 22 500 $. Cela vous donne un CX-30 2.5 S avec le moteur de 186 HP susmentionné. Obtenir le turbo est un minimum de 30 500 $ pour le CX-30 2.5 Turbo. Le modèle que je teste est le CX-30 2.5 Turbo Premium pour 33 100 $, qui reçoit un kit au-dessus de la base 2.5 S comme des sièges en cuir, un système de son surround Bose à 12 haut-parleurs, un hayon électrique, des roues de 18 pouces et plus.
Le Mazda sera suivi d’un Hyundai Kona et du nouveau Honda HR-V. Dans cet esprit, que voulez-vous savoir sur le petit CX-30 et son turbo ?