Quelques il y a des semaines, Je vous ai raconté comment l’une de mes nombreuses Smart Fortwo apparemment décédé après avoir été assis pendant plus d’un an englué dans la boue du Tennessee. Je suis maintenant heureux de dire que non seulement il démarre et fonctionne, mais il roule ! Je l’ai réparé avec désespoir et tout ce que j’avais autour. Dans ce cas, il s’agissait d’un pied de biche et d’un câble de démarrage.
mon mécanicien et j’étais un peu perdu sur ce qui a empêché ma voiture de démarrer. Le moteur a bien tourné à la main. Il avait du carburant, il avait de l’air, et il y avait probablement une étincelle aussi. Les nouvelles pièces comprenaient un alternateur, un démarreur, un tendeur de courroie, une courroie et des supports de moteur. Nous avons remplacé ou réparé tout ce qui pouvait empêcher le moteur de démarrer, mais il n’a toujours pas démarré.
La séquence de démarrage de la voiture était encore plus confuse. Nous avons testé le démarreur sur banc en utilisant la voiture elle-même. Quand tu tournais la clé, le démarreur tournait. Ça n’a pas semblé tourner très vite — certainement pas assez vite pour faire tourner le moteur.
La seule idée que nous avions était d’essayer un démarreur OEM. Mais avant de me résigner à payer des prix de pièces Mercedes-Benz ridicules, j’ai décidé d’essayer n’importe quoi en désespoir de cause. J’ai essayé de réinitialiser la transmission. J’ai essayé de réinitialiser l’ECU. J’ai même essayé de brancher mon ordinateur de diagnostic STAR, ce qui ne m’a donné aucune idée. Je pensais que j’étais condamné à dépenser beaucoup trop d’argent.
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Puis une petite boîte en plastique dans la batterie a bien attiré mon attention. À l’intérieur de cette boîte se trouve un 200-afusible MP, et le câble auquel il est attaché va directement au démarreur.
J’ai ignoré ce fusible lors de mon dépannage car le démarreur tournait. Mais peut-être que le fusible était encore mauvais ?
À titre de test, j’ai accroché une extrémité d’un câble de démarrage à l’un des poteaux dans lesquels le fusible se visse et l’autre extrémité à l’autre poteau.
Puis j’ai tourné la clé. La voiture s’est retournée et a démarré pour la première fois depuis plus d’un an. Il a eu des ratés pendant quelques secondes. Tpuis ça s’éclaircit.
Le démarrage du moteur n’a pas résolu l’autre problème, la voiture étant apparemment bloquée dans le parc. Ma pensée initiale était qu’il s’agissait d’un problème d’ordinateur ou d’actionneur. Maintenant que le moteur tournait, je savais que je pouvais réinitialiser correctement la transmission. Cette réinitialisation n’a rien fait, et l’essieu arrière était toujours verrouillé, même lorsque l’indicateur de rapport dit neutre.
J’ai pensé que lorsque j’aurais assez de temps, je devais passer sous la voiture et retirer l’actionneur d’embrayage de la transmission automatisée-manuelle. Pièces que vous contrôleriez normalement, comme une pédale d’embrayage et un levier de vitesses, sont remplacés par des actionneurs et des moteurs contrôlés par un ordinateur dans ces voitures. Lorsque l’actionneur d’embrayage tombe en panne, la voiture est bloquée là où elle se trouve, incapable de changer de vitesse. Mais ce n’était pas non plus le problème.
La cause et la solution m’ont frappé vers trois heures du matin aujourd’hui. Sur les Smarts des spécifications américaines, le stationnement n’est pas réellement un engrenage mais une goupille qui bloque la transmission. Cette broche est actionnée par la seule et unique connexion physique entre le pommeau de vitesse et la transmission — pas un ordinateur. Cela signifiait vérifier le câble du cliquet de stationnement.
Le câble déplace ce levier.
Lorsque vous mettez la voiture en stationnement, elle pousse le levier. Lorsque vous le sortez du parc, il tire le levier. Le mien poussera le levier, mais il ne tirera pas.
À titre de test, j’ai mis la voiture au point mort, puis j’ai utilisé un pied de biche pour sortir le levier de la position de stationnement. Effectivement, j’ai pu mettre la voiture en marche et la conduire sur quelques pieds pour la première fois depuis bien trop longtemps.
Lorsque j’ai tiré la voiture de l’endroit où elle était restée pendant un an, le pommeau de vitesse ne sortait pas du parc sans une tonne de traction. Je n’y ai pas beaucoup pensé parce que j’étais tellement concentré sur le fait de faire tourner le moteur. Mais cette action semble avoir endommagé quelque chose dans le couplage réglable pour le câble du cliquet de stationnement.
je vaisJ’ai besoin d’étudier plus en détail le couplage pour voir ce qui se passe, mais pour l’instant, la voiture roule et roule — mais avec un câble de démarrage et un pied de biche pour le faire fonctionner.
Je vais chercher dans ma corbeille de pièces pour voir si j’ai un fusible supplémentaire. Mon concessionnaire local me dit qu’il n’y a plus de nouveaux câbles de cliquet de parc aux États-Unis, je devra donc probablement en acheter un d’occasion s’il s’agit de cela. Une fois que tout est conforme aux spécifications, je vais passer en revue et nettoyer la rouille.
Encore une fois, je tiens à vous rappeler qu’il ne faut pas laisser une voiture reposer trop longtemps. Mais si vous le faites, nettoyez-en d’abord toute la saleté. Je dois remonter le temps et me gifler pour cette erreur. Aussi, trouvez-vous un bon mécanicien. Je n’ai jusqu’à présent que quelques centaines de dollars pour remettre cette voiture sur la route alors que d’autres endroits m’ont cité des multiples de ce que j’ai dépensé pour moins de travail.