Je veux de nouvelles roues et pneus pour ma Jeep Gladiator. Les roues à cinq rayons d’origine d’une Sport S sont si ennuyeuses que j’y pense la nuit lorsque j’essaie de m’endormir. Et pourtant, les roues de camion du marché secondaire semblent généralement avoir été conçues comme des accessoires sur Mad Max: Fury Road, avec un filigrane somptueux de boulons et de pointes apparents et des couleurs contrastées criardes. « Hé, regarde-moi ! » ils disent. « J’ai dépensé deux chèques de paie sur un ensemble de roues de la gamme Chud MegaOctane et j’ai augmenté mon poids non suspendu de 15 livres par coin. » American Expedition Vehicles en fait des roues qui font exception– des designs de bon goût, fabriqués en Italie – mais ils sont également destinés à des pneus plus gros, et puis vous avez besoin d’un ascenseur. Et une fois que vous avez fait cela, vous êtes sur la bonne voie pour ce qu’on appelle par euphémisme « une construction ». C’est-à-dire dépenser de l’argent sans fin dans une poursuite infinie d’un plan supérieur non quantifiable d’existence véhiculaire. Et j’ai peur que si j’entrais là-dedans, je ne saurais pas où m’arrêter.
Et donc le Gladiator reste résolument, boiteux, stock. Je n’ai pas augmenté le boost du diesel de 3,0 litres. Je ne l’ai pas soulevé ni même nivelé l’avant pour qu’il corresponde à l’arrière à hauteur de queue. Il est venu avec la chaîne stéréo Alpine, donc pas besoin de jouer avec ça.
Un Gladiator est une toile vierge à customiser, et pourtant j’ai peur de faire un faux pas. Et si je le soulève et que j’obtiens des pneus de 35 pouces et que je découvre qu’ils sont bruyants et que je les déteste ? Et si j’installe une nouvelle prise d’air et que c’est bruyant et que je déteste ça ? Cet insert de capote Mopar Sunrider sur les sièges avant a l’air cool, mais que se passerait-il si . . . en fait, peu importe le et si. J’en ai testé un sur un Wrangler, et à 70 mph avec le toit ouvert, l’intérieur était plus bruyant qu’un survol à basse altitude d’un F-16. Peut-être que je vais juste avoir des rayures.
Oui, des rayures. J’ai été réfléchir à un paquet de rayures qui évoque les anciens Jeep Scramblers, un schéma rétro jaune et orange sur les flancs. Je pense que ça aurait l’air cool, ça ne coûterait pas cher, et si je n’aimais pas l’ambiance, je pourrais tout enlever. Comme nous le disons dans le jeu des voitures personnalisées, les rayures sont de faibles enjeux.
Et pourtant, je me sens un peu ridicule de convoiter une chose pareille : je suis un adulte, et j’ai envie de mettre des rayures sur mon camion. Le monde est le chaos, un chaudron frémissant de calamité et de crise existentielle implacable, et je me dis : « J’ai besoin de rayures. Pour mon CAMION ! » Il est possible que j’exagère.
Les rayures sont bonnes. Je pense. (Avertissement : ce n’est pas mon camion.)
Je n’ai même pas mentionné mon autre camion, le Ram 2003. Celui-là, je n’ai pas l’intention de le modifier, mais au moins dans ce cas, j’ai une justification. La Dodge est dans un état relativement agréable, et avec de la peinture et quelques retouches, ce serait essentiellement comme conduire un nouveau camion. Et c’est une expérience rare, dans la mesure où tout le monde est intéressé à revivre 2003 depuis la banquette d’une Dodge à cabine ordinaire. J’en ai peut-être trop regardé Apportez une remorque enchères, mais il semble que pour le Ram, il n’y a pas d’avantage aux mods – le stock est là où est l’amour.
Avec la Jeep, cependant, je souffre d’une sorte de FOMO inverse, cette inquiétude tenace d’investir du temps et de l’argent et de finir mécontent des résultats. Et donc je ne fais rien. Eh bien, OK, j’ai acheté des rails de décollage Rubicon d’usine pour 100 $, mais ce n’est pas vraiment un mod lorsque vous installez une pièce d’usine qui devrait être standard en premier lieu. Avez-vous déjà vu un Gladiator sans rock rails ni marchepieds ? Il y a de la tôle qui pend sous les portes, des trous de montage clairement visibles, qui donnent l’impression qu’elle a été détournée de la chaîne de montage 15 minutes plus tôt. Ajouter des rails de roche était le moins que je puisse faire pour cela. Gladiateur, sors quand tu es décent.
Ce n’est pas un mod s’il aurait dû en être ainsi en premier lieu.
Dans ce sens, je viens également de rencontrer quelqu’un sur Facebook Marketplace qui vend des roues et des pneus Gladiator Rubicon, tout neufs. Il les a retirés de son camion, vraisemblablement parce qu’il l’a soulevé et installé des pneus de 35 ou 37 pouces. Je suppose que je devrais me sentir comme un perdant, rêvant des pièces détachées pas assez cool de quelqu’un d’autre, mais la construction d’un camion bâtard à partir de composants Jeep réels pourrait satisfaire mon économie tout en minimisant les risques de ruine esthétique ou fonctionnelle.
Si ça marche, peut-être que je serai bon pour un moment. C’est ce que je me dis, alors que ma Jeep se transforme lentement en un pick-up monstre de 500 chevaux et de huit pieds de haut avec des roues dorées et deux rangées de KC Daylighters sur un arceau de sécurité tubulaire. Non, non, ce n’est pas inévitable. Mais je viens de commander les rayures.
Rédacteur principal
Ezra Dyer est un Voiture et chauffeur rédacteur en chef et chroniqueur. Il est maintenant basé en Caroline du Nord mais se souvient encore comment tourner à droite. Il possède un GEM e4 2009 et a déjà conduit à 206 mph. Ces faits s’excluent mutuellement.