29 799 $. Lorsque le LiveWire a été lancé pour la première fois en 2019 en tant que modèle de vélo 2020, c’est là que Harley-Davidson l’a fixé. Je pensais qu’il était trop cher lors de son lancement, mais après l’avoir monté, j’ai en quelque sorte compris. C’était censé être un mouvement de puissance avancé pour les premiers utilisateurs riches de technologies, comme le Tesla Roadster d’origine, mais les vélos. Il s’avère que ce genre de pilotes n’existent pas ou n’apprécient pas la marque Harley-Davidson comme The Motor Company l’avait imaginé.
Comme vous le savez probablement maintenant, Harley-Davidson a transformé la marque LiveWire en sa propre entreprise. Le vélo anciennement connu sous le nom de Harley-Davidson LiveWire est maintenant le LiveWire One directement au consommateur. Alors que le vélo est plus ou moins le même qu’avant, mais avec une carrosserie mise à jour et un nouveau prix inférieur. Vous pouvez maintenant commander un LiveWire One pour seulement 21 999 $, ce qui est beaucoup plus agréable au goût.
Non seulement cette baisse de prix signifie que les nouveaux vélos coûtent 7 800 $ de moins qu’il y a deux ans à peine, mais cela signifie également que les modèles 2020 d’occasion sont disponibles sur le marché de l’occasion pour une chanson. D’après ce que j’ai découvert lors du processus d’achat, tous ceux qui ont touché ce vélo avant moi ont perdu leur cul dessus.
Harley pourrait débattre de cela, mais le LiveWire sur-construit et lourd en technologie ressemble au genre de vélo qui coûte plus cher à construire qu’il ne l’a vendu. L’acheteur initial de ce vélo l’a récupéré en 2020 dans le cadre d’un accord de financement de plus de 30 000 $ après impôts et ainsi de suite. Par chance, le propriétaire d’origine de ce vélo était en fait chez le concessionnaire le jour où je suis venu le visiter. Il m’a confirmé qu’il avait échangé le vélo en août dernier pour 20 000 $ même, après l’avoir possédé pendant 18 mois et avoir mis seulement 1200 milles au compteur. Le concessionnaire chez qui j’ai acheté le vélo l’a même admis, et après quelques négociations, il a décidé qu’il valait la peine de me vendre le vélo à perte juste pour le retirer de leur sol.
J’ai fini par payer un peu moins de dix-neuf mille dollars pour ce vélo, ce qui signifie non seulement qu’il était inférieur de plus de 10 000 dollars à ce qu’il était neuf, mais c’était plus d’un grand de moins que ce que le concessionnaire avait payé lors de l’échange en août dernier, et c’est toujours trois mille de moins que d’en commander un chez LiveWire. Je suis allé chez le concessionnaire le samedi matin, je leur ai dit un nombre raisonnable que je serais à l’aise de payer le vélo, et quand ils ne sont pas venus me rencontrer, je suis parti. Ils m’ont appelé le lundi suivant et m’ont dit qu’ils accepteraient mon offre. L’affaire a été conclue jeudi, et je l’ai ramené à la maison. Je ne pourrais pas être plus heureux.
J’ai poursuivi passivement les LiveWires utilisés pendant une bonne partie de l’année. UNE Un récent déménagement à travers le pays et quelques journées chaudes après l’hiver m’ont encore fait rêver de deux roues, et la récente vente de Radwood m’a fait remplir les poches d’un peu d’argent amusant. jeC’était une tempête parfaite qui s’est terminée avec moi plutôt que de me taire. J’adore ce vélo depuis la première fois que je l’ai monté en juillet 2019 et j’ai juré d’en posséder un.
Mon petit pacte avec moi-même pendant des années a été que si j’achetais un vélo à essence, cela devait être l’ère Radwood, et si j’achetais un nouveau vélo, il devait être électrique. Je co-dirige Autopia 2099, après tout. Donc avec ma BMW R1100GS de 1996 achetée l’été dernieret ce nouveau LiveWire dans ma vie, j’ai la solution parfaite à deux vélos de mes rêves.
Bon, assez de vantardise. Pourquoi diable ai-je acheté ça ?
J’admets qu’il y a encore beaucoup de vélos que je n’ai pas pilotés, mais j’ai utilisé à peu près tous les types de vélos. Sans aucun doute, la LiveWire est la meilleure moto que j’ai jamais conduite, sans exception. Il ne fait pas tout pour tout le monde, mais pour mon cas d’utilisation, il est assez proche de la perfection. C’est rapide, amusant, raisonnablement confortable et a beaucoup de portée pour ce dont j’ai besoin pour do. Si je dois parcourir plus de 60 ou 70 milles à la fois, je peux prendre ma GS. J’ai déjà fait de longs trajets sur un LiveWire. Parfois ils vont très bienet d’autres fois ils vont très mal.
Je ne suis pas vraiment un passionné de vélo de sport, car je préfère que mes machines rapides soient des machines nues debout. Je suis la personne la plus âgée qui écrit pour Jalopnik Dot Com ces jours-ci, après tout, j’aime donc une position de conduite confortable. Le LiveWire offre moins de 3 secondes 0-60 fois sans la position de conduite bossue axée sur la piste. Il est assez rapide pour que je puisse l’emmener sur une piste cyclable un jour ou deux, mais assez facile à conduire pour que je puisse toujours le faire circuler en ville en tant que navetteur. Merde, je l’ai monté sous la pluie aujourd’hui, et c’était aussi docile qu’une souris.
Contrairement à ma GS, ce vélo n’est modifié d’aucune façon, forme ou forme. Il s’agit d’un LiveWire qui a vécu une vie à l’intérieur à l’abri et qui a l’air frais dans la salle d’exposition. Il n’y a pas tant qu’une égratignure ou un défaut n’importe où. C’est parfait pour moi, si je suis honnête. Ce vélo est une ardoise vierge, quelque chose pour moi d’apporter ma touche. Je pense que je dois commander un kit de rangement arrière pour me débarrasser de l’enjoliveur de roue arrière à l’aspect épais. Je vais probablement aussi obtenir un ensemble de carrosserie de rechange et un panneau de suppression de passager en fibre de carbone pour peindre une couleur sauvage pour donner à ce vélo une apparence visuelle plus forte. Le noir est un peu trop sage à mon goût.
Si je peux comprendre comment y arriver, j’aimerais également que le support de repose-pieds soit refait de manière à supprimer les repose-pieds du passager et les supports métalliques supplémentaires pour celui-ci. Si je pouvais juste que le tout se termine là où le maître-cylindre arrière se monte, tout en conservant la force nécessaire, ce serait génial. Je ne roulerai jamais avec un passager, principalement parce que ma femme trouve les vélos terrifiants. Si je vais conduire un monoposto, juste esthétiquement, ce serait bien d’enlever les repose-pieds passagers résiduels.
Au fur et à mesure que les composants de service comme les pneus et les freins s’usent, je les mettrai à niveau avec des composants plus axés sur la piste, mais ils fonctionnent très bien pour le moment.
Comme les prix de l’essence continuent d’être douloureux et que les nouveaux vélos se vendent avec des majorations massives, je ne saurais trop recommander un LiveWire d’occasion. Vous pourrez peut-être même en trouver un qui n’a jamais été enregistré avec sa garantie d’usine d’origine. Je parlais avec Grand Rapids Harley dans le Michigan d’un vélo orange avec la garantie d’usine de 2 ans (et la garantie de batterie de 5 ans) toujours intacte. C’était un peu riche pour mon sang, mais toujours moins qu’un nouveau LiveWire.
Les véhicules électriques ne fonctionnent pas pour tout le monde en ce moment, mais si vous avez un endroit pour recharger à la maison ou au travail, cela pourrait être une façon agréable et amusante de vous déplacer cet été. C’est l’un des meilleurs vélos de tous les temps, si vous me demandez. Ça n’avait pas beaucoup de sens à 30 000 $, mais ici, moins de vingt ans, c’est une évidence.
Discutez-en dans les commentaires si vous voulez, je vais faire un tour !