La dernière fois que nous avons vérifié mon Mazda Miata préparée pour la piste, c’était une super voiture avec un gros problème : je n’y trouvais pas ma place. Pour aggraver ce problème, mon programme d’événements de presse signifiait que je n’avais que deux jours pour le réparer, tout en rinçant les fluides et en vérifiant les pneus et en préparant généralement la voiture pour sa première journée de piste de la saison. Ça allait être serré.
Les deux commodément et malencontreusement, mon séjour en Californie pour la Subaru Solterra a été prolongé de quelques jours. Cela signifiait manquer l’événement sur piste du week-end dernier, mais cela a également soulagé la pression de temps liée à la mise à niveau de la Miata – une très bonne chose, car j’ai peut-être ajouté plus de problèmes dans ma quête pour en réparer un.
Pour récapituler, j’ai acheté la voiture avec un siège Corbeau et un harnais cinq points côté conducteur. Le siège et sa base coulissante étaient assis beaucoup trop haut dans la voiture pour que je puisse l’utiliser, mettant ma tête bien à l’extérieur de gamme d’essai de manche à balaiet les harnais avaient expiré il y a six ans. Les Corbeau ont dû partir, et un nouveau siège et un harnais ont dû les remplacer.
Mais ce n’était pas le seul problème. Certaines organisations du Nord-Est exigent que votre siège passager soit du même style, et ait un harnais avec autant de points de contact, que le côté conducteur. L’idée est de s’assurer que vous ne soumettez pas un instructeur à une conduite plus dure que vous ne le feriez vous-même. C’est logique, mais tout à coup, un siège et un harnais sont devenus deux.
Alors je suis allé à la chasse. J’ai trouvé une paire de sièges à dossier fixe Sabelt GT130 approuvés par la FIA sur Facebook Marketplace, et l’ensemble le moins cher de harnais à cinq points certifiés SFI que l’on puisse acheter. Les Sabelt sont, incroyablement, certains des sièges de véhicule les plus confortables dans lesquels je me sois jamais assis. Aucun Escalade ou Land Cruiser ne tient le coup.
Bien sûr, ces sièges doivent encore être attachés à la voiture d’une manière ou d’une autre, et des jours de recherche sur Google « rails de siège les plus bas de Miata » m’ont amené à Supports de montage latéral NB de Planted. Ils placent le siège du conducteur un bit plus loin que je ne le voudrais, mais ils étaient en stock et pouvaient être expédiés à temps. De plus, le soutien de Planted était incroyablement utile – allant jusqu’à monter les supports sur leurs propres sièges Sabelt avant l’expédition, juste pour vérifier que tout fonctionnait.
Ainsi, le Corbeau et le siège passager d’origine sont sortis, et les Sabelt sont entrés. Puis encore. Et encore, et encore, et encore, jusqu’à ce que tout ait été mesuré, revérifié, dépollué et rendu fonctionnel. L’un des supports de siège d’usine du côté conducteur semblait être courbéDonc rien assez parfaitement aligné.
Mais faire coopérer les sièges n’était que la moitié du problème. L’ancien siège Corbeau reposait sur une base plate traditionnelle, qui retenait la sangle anti-sous-marine du harnais à cinq points. Sans cette parenthèse, le étage allait devoir tenir la sangle inférieure. Cela signifiait forer.
Si vous n’avez jamais percé de trous dans votre voiture auparavant, tenez compte de ce conseil : mesurez tout, chemin plus que vous ne pensez en avoir besoin. Faites-le du haut et le bas du sol et assurez-vous qu’il n’y a rien que vous allez heurter. Quelque chose peut sembler clair du haut, seulement le bas est un fouillis de lignes dures avec seulement un écart de 0,588″ entre elles. C’est la voix de l’expérience qui parle.
Mais, avec des trous percés et des plaques de support vert fluo installées, les parties les plus dures des harnais ont été fixées. Pour répondre à ta question, j’ai pris la peinture du garage de mes parents, et c’était la seule couleur qu’ils avaient. Je ne peux pas comprendre pourquoi.
Une fois les harnais en place, il était temps de regagner les sièges. Le côté passager s’est parfaitement adapté du premier coup, mais le siège du conducteur avait besoin d’être convaincu. Les fidèles Miata appellent cela un traitement BFH, bien qu’un marteau de taille normale fonctionne tout aussi bien.
L’idée est de frapper dans le tunnel de transmission afin qu’un siège puisse se déplacer plus loin vers le centre de la voiture. Ceci est particulièrement critique avec les sièges de course à dossier fixe, car leurs larges renforts d’épaule frappent généralement les cartes de porte sur une voiture aussi petite que la Miata. Même après tout ce travail, mes traversins restent juste à peine toucher la porte quand elle est fermée. Peut-être que des cartes de porte personnalisées extrêmement weeb-y sont dans mon avenir.
Avec les dégagements gérés et les sièges enfin montés, la différence était échelonnement. Non seulement je réussis le test du balai, mais je le fais avec brio – tout cela grâce aux sièges abaissés. Mais ces sièges, une fois montés, montraient un problème que je n’avais pas remarqué auparavant. Est-ce que tu le vois?
Peut-être que cet angle rend les choses un peu difficiles. Que diriez-vous de celui-ci, pris de face en regardant vers l’arrière ?
Les trous aux épaules de ces sièges sont trop hauts et les ceintures les frappent avant de redescendre pour se reposer doucement sur mes épaules. Certes, je n’ai pas encore d’appareil HANS pour me mesurer, et cela aidera à atténuer les choses, mais je devrai peut-être faire un peu plus de travail avant de devenir légal. Que cela signifie des coussinets au bas du siège ou une sorte de situation d’épaulière de course, je ne suis pas sûr, mais quelque chose doit changer.
Ils ont l’air mince bon si.