Il y a un an, j’ai ramené à la maison une Triumph Tiger de 1999. le moto était mon premier Triumph, mon premier vélo d’aventure et mon prochain chapitre en évitant les glucides pour l’injection de carburant. Ça a été une course incroyable, à l’exception du fait que ça a été une douleur juste pour démarrer la chose. Maintenant, j’ai enfin résolu le problème avec une batterie au lithium dont je suis tombé amoureux.
Le Triumph est venu avec une batterie super morte, donc la première chose que j’ai faite l’année dernière a été d’en acheter une. J’ai possédé une trentaine de motos depuis que j’ai obtenu mon approbation en 2018, et j’avais l’habitude d’acheter ces batteries à prix réduits que vous devez remplir. Ils sont souvent plus petits que spécifié, mais je n’ai jamais eu de problème avec eux en allumant un vieux vélo.
Eh bien, il y a une première fois à tout, et cela a changé avec la Triumph. La plupart du temps, je sortais, je balançais une jambe par-dessus le vélo, j’appuyais sur le bouton de démarrage, puis j’étais déçu quand rien ne se passait.
Le moteur n’essayait même pas de tourner. Mais cela commencerait à partir d’un pack de sauts.
Cela m’a dérouté, car d’après mon expérience jusque-là, une batterie faible ou trop petite aurait à moins tourner lentement le moteur. Cette chose ne pouvait même pas faire ça.
Mais après un saut, il a bien fonctionné et il est devenu l’un de mes deux-roues préférés. La triple bande sonore pourrait améliorer la pire journée, la peinture jaune métallisée attire l’attention même des conducteurs les plus inattentifs, et je creuse les regards extraterrestres.
Un dépannage plus approfondi a révélé que la batterie trop petite pouvait parfois démarrer la moto, ce qui aurait dû m’aider à comprendre le problème. Lorsque le vélo roulait, le compteur kilométrique clignotait parfois, le klaxon était silencieux et les phares étaient faibles – plus d’indices.
J’ai finalement acheté la bonne batterie, et cela semble avoir résolu mes problèmes. Tout a commencé sans attache de sac à dos. J’en ai conclu qu’être un radin était ce qui causait ma déception répétée chaque fois que j’appuyais sur le bouton de démarrage.
Ensuite, j’ai laissé le vélo reposer pendant quelques semaines, et encore une fois, il a cessé de démarrer. Tout comme avec la dernière batterie, le moteur ne voulait même pas essayer se retourner.
La batterie est revenue à 12,3 volts contact coupé. Pas fort, mais ça devrait me donner quelque chose. Et ce n’était pas l’alternateur.
Oui, ce vélo a un alternateur adorable, et il produit plus qu’assez de jus.
Perplexe, j’ai contacté un mécanicien local. Il a dit que le problème était probablement lié à l’ECU, mais n’en dira pas plus. J’ai commencé à parcourir les forums Triumph et j’ai trouvé une petite bizarrerie à propos de ces vélos. Autant propriétaires avoir découvertalors qu’un autre vélo peut tourner plus lentement lorsque la batterie n’est pas complètement chargée, ces machines risquent de ne pas tourner du tout.
Et les problèmes susmentionnés avec un compteur kilométrique clignotant et des lumières tamisées ? Signes de tension trop basse.
J’ai cherché des forums et trouvé toutes sortes de remèdes. Certaines personnes ont raccourcir les câbles de la batterie tandis que d’autres accrochaient leurs vélos aux appels d’offres tous les soirs. Certains ont même utilisé des chargeurs de panneaux solaires. Quand cette bizarrerie frapper les propriétaires des jumeaux Triumph à injection de carburant, certains concessionnaires recommandaient de charger les batteries la nuit ou un «accord de ville» qui abaisse le seuil de tension de démarrage.
Je devrais passer par le système électrique de la moto et vérifier s’il y a une fuite parasite, mais c’est pour un autre jour. Pour obtenir quelque chose qui ressemble à un démarrage fiable, j’ai décidé de faire quelque chose de différent et j’ai pris une batterie au lithium Noco NLP14.
C’est l’équivalent d’une batterie au plomb YTX14-BS mais à une fraction du poids. Et la chimie des batteries au lithium est très différente de celle au plomb. Alors qu’une batterie au plomb perd beaucoup de tension avec son état de charge, les batteries au lithium tiennent bon jusqu’à ce que leur charge soit faible. Cela semble parfait pour un vélo avec un tempérament à propos de sa tension.
Je l’ai déplacé dans sa nouvelle maison dans le Triumph, où il a fait une différence jour et nuit. Le vélo démarre maintenant fort et rapidement. Oh, et ces autres problèmes électriques? Disparu. C’est presque une moto entièrement différente maintenant.
Maintenant, je n’ai plus peur de m’échouer parce que le vélo a une crise de tension.
Quand j’ai posté mon histoire sur cette batterie à l’opposé-serrure, certains craignaient d’avoir une batterie au lithium sous les fesses, d’être chargée par un système destiné à remplir une batterie au plomb. Après tout, les batteries au lithium du passé avaient parfois le don de s’enflammer.
Noco y a pensé, et la batterie a son propre système de gestion. Il empêche la batterie d’être trop chargée, trop déchargée, court-circuitée, trop gelée, trop chauffée et plus encore. Cela ne devrait signifier aucune mort ardente.
D’autres craignaient qu’il ne fonctionne dans le froid. Pour tester cela, j’ai laissé le vélo reposer pendant une semaine. Les températures dans ma région sont régulièrement dans les années 20 et parfois dans les adolescents.
Pourtant, la batterie fait ce que mes autres ne pouvaient pas.
Je suis très impressionné par cette chose jusqu’à présent. J’aime même la coupe et la finition. Noco vous fournit des entretoises soignées afin que vous puissiez parfaitement insérer la batterie dans son espace.
Et sa sensation est bien meilleure que ce à quoi vous vous attendez d’un objet que vous n’allez pas toucher régulièrement. je l’ai payé 120$et puisque Noco recommande un chargeur compatible avec le lithium, j’ai jeté 30 $ de plus sur un chargeur d’un ampère.
Faisons une comparaison rapide des spécifications. UNE YuasaYTX14-BS est la batterie recommandée pour mon vélo. Il s’agit d’une batterie de 12 Ah qui pèse 10 livres et dispose de 200 ampères de démarrage à froid. Rien de trop étonnant qui se passe là-bas.
le Noco PNL14 le lithium a une capacité de 4 Ah, mais Noco prétend que vous en tirerez l’équivalent d’une batterie au plomb de 13 Ah. Il arrive également à 2,5 livres. De manière ennuyeuse, Noco note le courant de démarrage à 500 ampères de pointe au lieu de CCA. Les affirmations de Noco selon lesquelles la petite batterie peut remplacer un acide au plomb semblent être vraies, mais quand les choses se réchauffent, je veux mettre cela à l’épreuve.
Espérons que le petit gars continue à basculer, parce que je suis tellement amoureux de cette chose. J’envisage même de convertir certaines de mes voitures les plus délicates au lithium. Vous en entendrez parler à nouveau au fur et à mesure que je l’utiliserai.