Voir un véhicule vendu en dehors de son marché d’origine est toujours un régal. Aux États-Unis, nous fétichisons les voitures JDM comme si ce n’était l’affaire de personne – Nissan Skylines, Toyota Chasers, premières Mitsubishi Evolutions. Il en va de même pour les véhicules construits aux États-Unis dans d’autres pays, tels que les muscle cars, les camions de performance, y compris le Hennessey RAM TRX Mammoth 2022.
Récemment, l’un de ces camions est apparu sur un site finlandais de petites annonces automobiles. Le super-camion de 1 000 chevaux avait fait son chemin vers la Finlande pour le prix modique de 272 000 $, soit environ le double du coût si l’on commandait directement auprès de Hennessey, et près de quatre fois le coût d’un TRX de base.
Mais ce n’est pas parce que vous payez pour tout le camion que vous pourrez tout utiliser. En fait, c’est tout le contraire. Une solution de contournement pour faire importer le camion sans payer de lourdes taxes signifiait l’installation d’un limiteur de vitesse pour plafonner le camion haute performance à une vitesse maximale de seulement 55 mph.
« Mais Rob, » je vous entends demander. « Pourquoi diable quelqu’un ferait-il stériliser un camion avec une puissance de sortie à quatre chiffres à seulement 55 mph? »
Le raisonnement, mes amis, se résume à une simple échappatoire fiscale.
Parce que le TRX est fondamentalement l’anti-Prius, il produit un peu décent de polluants lorsqu’il est conduit à fond. En fait, il produit 506 g/km d’émissions de CO2, ce qui le soumettrait à une taxe à l’importation finlandaise de 44,8 % s’il était immatriculé en tant que véhicule de tourisme à cinq places. Mais il a également un poids brut de 3 539 kg, à peine quelques kilos au-dessus du seuil de ce qui peut être considéré comme un véhicule utilitaire en Finlande. Dans le cas du TRX, il est classé comme « N2 », ce qui permet aux propriétaires d’importer et d’enregistrer le TRX sans payer cette taxe de 44,8% s’ils le souhaitent. Il y a un hic, cependant.
La Finlande étant membre de l’Union européenne, elle doit adhérer à une directive particulière qui exige l’installation de dispositifs de limitation de vitesse si le véhicule N2 est utilisé sur la route. En tant que tel, le Hennessey TRX Mammoth de 1 000 chevaux est officiellement limité à seulement 90 km/h, ou 55 mph (ce qui est légèrement inférieur aux 93 km/h cités dans l’annonce).
De l’usine, le TRX a une vitesse maximale de 118 mph avant de toutes les mises à niveau Hennessey. Et bien que le tuner ne révèle pas réellement la vitesse maximale du Mammoth, au moins nous savons qu’il faudra moins de 3,2 secondes annoncées pour passer de zéro à la nouvelle limite finlandaise. Dommage qu’il ne puisse pas non plus faire ce quart de mile de 11,4 secondes avec un limiteur installé.
La Finlande a déjà connu d’étranges échappatoires fiscales, dont une qui permettait aux muscle cars américains des années 80 d’être importés et coupés en camionnettes et fourgonnettes afin de contourner certains coûts. Les deux situations sont certes hilarantes, mais il y a quelque chose de spécial à payer 272 000 $ pour un pick-up de 1 000 chevaux et à ne même pas pouvoir casser 60 mph.
Quoi qu’il en soit, s’il vous arrive d’être un riche Finlandais et que c’est le type de véhicule dont vous perdez le sommeil, je fais venez apporter une bonne nouvelle : vous pouvez acheter ce camion. L’annonce dit que le véhicule sera disponible en avril, et un individu de la page Facebook du concessionnaire m’a dit qu’il « en profite » en Floride jusqu’à ce qu’il soit exporté le mois prochain… probablement sans ce limiteur de vitesse aussi, si je fallait deviner.
Vous avez un conseil ou une question pour l’auteur ? Contactez-les directement : [email protected]