Volkswagen
La loi sur la réduction de l’inflation de 2022 a été adoptée dimanche au Sénat américain et se dirige vers la Chambre des représentants, où elle devrait être adoptée facilement. Il contient de nombreuses modifications du code des impôts, destinées en grande partie à prévenir les pires effets du changement climatique.
Parmi celles-ci figure une révision du crédit d’impôt existant pour les nouveaux véhicules électriques rechargeables. Comme nous l’avons détaillé la semaine dernière, l’IRA introduit des plafonds de revenu pour le crédit d’impôt, et il ne s’appliquera qu’aux berlines qui coûtent moins de 55 000 $ et aux autres véhicules électriques qui coûtent moins de 80 000 $. Le projet de loi supprime également le plafond de 200 000 véhicules par OEM sur le crédit d’impôt, ce qui profiterait à la fois à General Motors et à Tesla.
Du moins, ce sera le cas si leurs batteries pour véhicules électriques sont principalement fabriquées en Amérique du Nord, avec au moins 40 % des matériaux utilisés ayant été extraits et transformés en Amérique du Nord ou dans un pays ayant conclu un accord de libre-échange. Désormais, au lieu d’être basé sur la capacité de la batterie, la moitié du crédit (3 750 $) est liée à l’endroit où le pack est fabriqué et l’autre moitié à sa chaîne d’approvisionnement. Et ce sera un problème si vous cherchez à acheter un VE en 2023.
Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries commencent à construire des usines en Amérique du Nord. En plus du site de Tesla au Nevada, GM et LG Chem construisent des batteries dans l’Ohio, Ford et Volkswagen utilisant des cellules SK fabriquées en Géorgie. D’autres usines sont en chantier : Ford et SK construisent des usines dans le Kentucky et le Tennessee, pour n’en nommer que quelques-unes, avec des usines de batteries américaines également en chantier chez Stellantis et Volkswagen, entre autres. Ainsi, certains véhicules électriques peuvent bénéficier d’au moins la moitié du crédit total de 7 500 $, selon la façon dont la valeur de la batterie est déterminée.
« En fin de compte, beaucoup dépendra également des directives qui devront être émises par l’IRS. À première vue, il semble que presque aucune voiture ne se qualifiera, mais certaines pourraient finir par grincer des dents », a déclaré Sam Abuelsamid, analyste de recherche principal chez Guidehouse Insights. , raconte Ars. Sans en savoir plus, il est impossible de déterminer avec certitude quels véhicules électriques se qualifieront pour au moins 3 750 $, mais la liste peut inclure des véhicules électriques Ford qui utilisent des cellules de Géorgie, des Volkswagen ID.4 produites localement, des véhicules électriques GM qui utilisent ses nouvelles cellules Ultium et Teslas qui utilisent des cellules du Nevada.
Mais c’est probablement plus simple en ce qui concerne l’autre moitié du crédit. Même si ces usines de batteries nationales augmentent la part des États-Unis dans la fabrication de batteries, au moins 40 % des produits chimiques critiques qui entrent dans ces cellules doivent être extraits et traités localement, un pourcentage qui augmentera de 10 % chaque année.
À l’heure actuelle, l’Amérique du Nord n’a pas la capacité de gérer cette production – environ les deux tiers du lithium mondial, une grande partie de son cobalt et presque tout son graphite sont traités en Chine.
Le recyclage national des batteries lithium-ion fournira une source locale de matériaux de batterie, et les États-Unis contiennent des gisements de lithium qui n’ont pas encore été exploités. Les constructeurs automobiles comme GM essayaient déjà de s’approvisionner autant que possible localement, mais à l’échelle mondiale, il y a une course pour obtenir des contrats pour la production future, ce qui pourrait limiter leurs choix.
Une fois que le projet de loi a été promulgué par le président Biden, il appartient au secrétaire au Trésor de donner des orientations sur la manière dont les nouvelles règles seront interprétées. Cela comprend la façon dont le revenu d’une personne sera déterminé dans le cas d’un remboursement au point de vente et la valeur de fabrication d’une pile.
Cela doit se produire au plus tard à la fin de 2022, et il n’y a pas de délai de grâce une fois que les directives sont publiées. Mais si vous avez un contrat contraignant pour acheter un nouveau VE au moment où la loi est adoptée, mais qu’il n’a pas encore été livré, il devrait encore se qualifier pour l’ancien crédit d’impôt.
« Les crédits d’impôt pour la fabrication et le financement des subventions contribueront à accélérer la conversion de la base industrielle nationale actuellement en cours. Malheureusement, les exigences en matière de crédit d’impôt pour les véhicules électriques rendront la plupart des véhicules immédiatement inéligibles à l’incitation. C’est une occasion manquée à un moment crucial et un changement qui surprendra et décevoir les clients sur le marché d’un nouveau véhicule. Cela compromettra également notre objectif collectif de 40 à 50 % de ventes de véhicules électriques d’ici 2030 », a déclaré John Bozzella, président et chef de la direction de l’Alliance for Automotive Innovation.