La première génération Hyundai Santa Fé lancé il y a près d’un quart de siècle en 2000. L’introduction de l’ute a été Hyundai premier voyage dans la construction et la vente de VUS. La Santa Fe a connu un succès immédiat, devenant rapidement la voiture la plus vendue de la marque coréenne.
Naturellement, dans les années qui ont suivi, le Santa Fe a subi de nombreux changements mécaniques et stylistiques, entrant dans sa quatrième génération en 2019. Pour l’année modèle 2024, le Santa Fe de cinquième génération est aussi différent du quatrième qu’un carré le fait d’un cercle. . En fait, la nouvelle version ressemble plus à un Land Rover Defender qu’à son prédécesseur.
Parce qu’ils sont si visuellement divergents, nous avons comparé le nouveau Santa Fe à l’ancien pour mieux comprendre les différences.
Dimensions et conception
Lors de ses débuts, le Santa Fe de quatrième génération a apporté de beaux changements au SUV de taille moyenne. La conception polygonale de la calandre offrait un look plus moderne, tandis que l’intérieur avait une disposition simple et directe. Alors que l’intérieur n’était pas luxueux, il était confortable et ergonomique. Il a également apporté une vitre arrière plus verticale que son prédécesseur, améliorant le dégagement pour la tête des sièges arrière et l’espace de chargement.
Le nouveau Santa Fe de cinquième génération apporte un design beaucoup plus dans votre visage que nous trouvons beau. La lunette arrière devenue plus verticale entre les deux dernières générations est à nouveau plus verticale. Hyundai affirme que le changement contribue à améliorer l’espace pour la tête et l’espace de chargement des sièges arrière. Les éléments en forme de H des phares et des feux arrière du Santa Fe correspondent à son corps carré, criant pratiquement « HYUNDAI! » De peur que vous oubliez ce que vous regardez.
Le Santa Fe 2024 mesure 1,8 pouces de plus que le modèle sortant et mesure désormais 190,2 pouces de la pointe à la queue. L’empattement de la nouvelle version augmente également de 1,9 pouces à 110,8 pouces. Hyundai affirme que l’empattement plus long et l’arrière carré aident à offrir un meilleur espace pour les passagers et une meilleure capacité de chargement. Le hayon redessiné est presque perpendiculaire au sol et offre une plus grande ouverture qu’auparavant.
Le nouveau et l’ancien Santa Fe mesurent 74,8 pouces de large, bien que le modèle 2024 mesure entre 1,1 et 1,8 pouces de plus. L’ajout de rails de toit ajoute 2 pouces de hauteur supplémentaires. À l’intérieur, l’espace pour les jambes de la deuxième rangée s’est également amélioré, augmentant de 0,8 pouce pour le modèle hybride et de 1,4 pouce pour le modèle à essence uniquement.
Intérieur
Si l’extérieur du nouveau Santa Fe semble avoir été créé par quelqu’un travaillant à partir de sa mémoire d’un Land Rover Defender, l’intérieur semble avoir été conçu par quelqu’un assis dans un vrai Defender. La cabine de la Hyundai est considérablement plus haut de gamme qu’auparavant, avec un volant à trois branches redessiné qui semble avoir été retiré directement de la chaîne de production de Land Rover.
La distinction la plus importante entre le nouveau Santa Fe et la dernière version est peut-être l’inclusion de sièges de troisième rangée. Alors que les modèles sur d’autres marchés étaient proposés avec la rangée supplémentaire, ceux vendus aux États-Unis n’avaient que deux rangées de sièges. Avec les nouveaux sièges de deuxième et troisième rangées rabattus à plat, il y a un espace de rangement continu derrière les sièges avant
Le tableau de bord du ’24 apporte deux écrans de 12,3 pouces sous la même pièce incurvée, correspondant à d’autres modèles Hyundai récents. Le design en « H » des phares et des feux arrière est emprunté pour les bouches d’aération du tableau de bord et divise les nouvelles boîtes à gants supérieure et inférieure. Le nouveau Santa Fe dispose également de deux chargeurs sans fil pour smartphones et d’un plateau de désinfection UV-C au-dessus de la boîte à gants.
Options de groupe motopropulseur
Le moteur quatre cylindres standard de 2,5 litres qui produisait 191 chevaux ainsi que le groupe motopropulseur hybride rechargeable de 260 chevaux ont été abandonnés aux États-Unis lors de la transition vers la nouvelle génération. Au lieu de cela, le nouveau Santa Fe qui est vendu sur nos côtes est livré avec deux choix de groupes motopropulseurs. Il y a un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres qui produit 277 chevaux et 311 livres-pied de couple. Il est associé à une transmission automatique à double embrayage à huit rapports et à une traction avant ou intégrale.
Si cela ne vous convient pas, Hyundai utilise également le groupe motopropulseur hybride avec le quatre cylindres turbo de 1,6 litre et la transmission automatique à six vitesses. La société n’a pas révélé la puissance de sortie combinée officielle, mais on nous a dit de nous attendre à des chiffres similaires à ceux de la dernière version. Cette configuration comportait un moteur électrique fonctionnant avec le quatre pots pour générer une puissance combinée de 226 chevaux.
Attendu Prix
Malheureusement, la perte du moteur de base, l’augmentation du style de l’habitacle et la croissance du véhicule évoquent la recette d’un VUS intermédiaire plus cher. Le dernier modèle a commencé un cheveu à plus de 30 000 $, l’option hybride la moins chère commençant dans la fourchette de 37 000 $. Nous nous attendons à ce que la nouvelle version démarre quelque part dans ce même stade, peut-être autour de 38 000 $. Nous pensons que le reste des options de finition suivra également le haut de gamme, en plus de la garniture de calligraphie haut de gamme commençant probablement quelque part près de la barre des 50 000 $, soit environ 6 000 $ de plus que cette version du Père Noël sortant. Fe.
Hyundai affirme que le Santa Fe 2024 atteindra les concessionnaires américains au cours du premier semestre de l’année prochaine.
Rédacteur adjoint de l’actualité
L’amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1.
Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l’université, il savait qu’il avait besoin d’un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu’il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l’écriture automobile. En traquant ses professeurs d’université à l’Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d’histoires dans le monde de l’automobile avant de décrocher le travail de ses rêves à Voiture et chauffeur. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.