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La Hyundai Ioniq 5 est l’un de nos véhicules électriques préférés. Elle offre une excellente efficacité et une charge très rapide, le tout enveloppé dans une forme qui respire l’ambiance d’une berline à hayon de la fin des années 80. Aujourd’hui, Hyundai a révélé des détails sur la mise à jour de l’Ioniq 5 pour l’année modèle 2025 (MY25), et elle est remarquable pour un certain nombre de raisons.
Pour commencer, lorsque les Ioniq 5 MY25 commenceront à apparaître chez les concessionnaires au quatrième trimestre, ils arriveront avec des ports J3400 dissimulés sous leurs volets de port de chargeur. Autrefois connue sous le nom de norme de charge nord-américaine (NACS), il s’agit de la prise de chargeur de style Tesla, ce qui signifie que les Ioniq 5 MY25 devraient pouvoir se charger rapidement dans plus de 17 000 superchargeurs Tesla aux États-Unis et au Canada.
Le revers de la médaille est qu’une Ioniq 5 MY25 nécessitera un adaptateur si le conducteur souhaite la charger avec un chargeur CCS1, bien que Hyundai inclura ce dongle avec une nouvelle voiture. Le constructeur automobile affirme qu’à mesure qu’il rafraîchira d’autres véhicules électriques au quatrième trimestre, ils ne seront également livrés qu’avec des ports J3400. Pour les véhicules électriques Hyundai existants équipés de ports CCS1, les adaptateurs J3400 devraient être disponibles au premier trimestre 2025.
Un autre avantage de la mise en production dans la nouvelle usine Hyundai en Géorgie est que les Ioniq 5 fabriquées aux États-Unis pourront bénéficier d’une partie du crédit d’impôt pour véhicules propres de l’IRS. Ce crédit est désormais lié au contenu de la batterie nationale et Hyundai affirme qu’au départ, il s’attend à ce que les Ioniq 5 fabriquées aux États-Unis (et d’autres véhicules électriques de l’usine de Géorgie) soient éligibles à au moins 3 750 $. (Les Ioniq 5 louées sont éligibles au crédit d’impôt complet de 7 500 $.)
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Hyundai affirme que les Ioniq 5 de l’année modèle 2025 sortiront de l’usine avec des ports J3400 natifs de style Tesla.
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Voici l’intérieur du XRT et, sauf erreur de ma part, il est identique à celui de l’Ioniq 5 MY24. (Les documents de presse de Hyundai indiquent que les nouvelles modifications intérieures concernent les modèles non XRT.)
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Hyundai pourrait empiéter sur certaines ventes de Rivian avec le XRT.
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Une batterie plus grosse
L’Ioniq 5 bénéficie également d’une capacité de batterie accrue pour l’année modèle 2025. L’Ioniq 5 à autonomie standard passe de 58 kWh à 63 kWh, augmentant l’autonomie de 32 km à 385 km. Les modèles à longue autonomie voient leur capacité passer de 77,4 kWh à 84 kWh, ce qui ajoute sept miles à l’autonomie de l’Ioniq 5 à plus longue autonomie, qui pourra parcourir 489 km avec une seule charge.
Toutes les Ioniq 5 à longue autonomie ne peuvent pas aller aussi loin ; comme le savent les amateurs de véhicules électriques, l’installation de roues plus grandes sur l’une d’elles a des effets néfastes sur son autonomie.
Cela s’applique certainement à un nouvel ajout à la gamme Ioniq 5, une variante tout-terrain à pare-chocs noirs surélevés appelée XRT. Le XRT combine un groupe motopropulseur à traction intégrale avec de nouvelles roues de 18 pouces et des pneus tout-terrain, un nouveau réglage de la suspension, y compris une surélévation de 0,9 pouce (23 mm), et beaucoup de garnitures noires.
Tous les autres Ioniq 5 (à l’exception du fou Ioniq 5 N) bénéficient de quelques modifications intérieures et extérieures pour le MY25, notamment de nouveaux pare-chocs avant et arrière, un nouvel aileron arrière, une console centrale redessinée et un nouveau panneau de commande de climatisation, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et de nouvelles assistances à la conduite axées sur la sécurité.
Les prix de la gamme Ioniq 5 rafraîchie devraient être disponibles à l’approche de l’arrivée des voitures chez les concessionnaires.