Hyundai et Kia repensent complètement l’unité d’entraînement EV avec l’idée d’Uni Wheel

Nous aimons les nouvelles idées d’ingénierie étranges ici chez Ars, et aujourd’hui nous en avons une particulièrement intéressante dans le domaine des voitures électriques. Il s’appelle Uni Wheel et a été conçu par Hyundai et Kia comme un moyen de révolutionner la disposition d’un groupe motopropulseur de véhicule électrique afin d’utiliser plus efficacement l’espace. En fait, les constructeurs automobiles affirment que ce n’est pas seulement pour les voitures : le nouveau système d’entraînement fonctionne avec des roues de quatre pouces à 25 pouces.

Pour les passionnés de véhicules électriques d’un certain niveau, il y a quelque chose d’un peu inefficace dans la façon dont pratiquement tous les groupes motopropulseurs de véhicules électriques sont disposés.

Pas la batterie au milieu, cependant : même si elle est volumineuse et augmente la hauteur totale des véhicules électriques, elle est logique pour la répartition du poids, bien que les personnes travaillant sur les batteries structurelles en fibre de carbone aient des idées différentes à ce sujet. Le problème vient de l’unité d’entraînement du véhicule électrique, un élément volumineux qui contient le moteur électrique, des engrenages et généralement des composants électroniques de puissance. Ceux-ci prennent de la place entre les essieux et doivent être regroupés.

Une alternative consiste à monter le moteur électrique de chaque roue motrice sur le moyeu de roue. La Lohner-Porsche Mixte Hybrid a utilisé cette approche en 1900, mais elle a été largement évitée, sauf par les constructeurs automobiles encore aux prises avec le développement – ​​Lordstown, Endurance et Aptera – en partie parce qu’elle a des effets délétères sur le poids non suspendu, et en partie parce qu’elle n’est pas suspendue. signifie que le moteur subit les mêmes bosses et chocs que la roue.

L’Uni Wheel fait quelque chose de différent. Chaque roue motrice possède toujours son propre moteur électrique, mais celui-ci est monté beaucoup plus près de la suspension, libérant ainsi plus d’espace entre les essieux (qui pourrait être utilisé pour davantage de modules de batterie). Le problème avec cela jusqu’à présent était que les joints homocinétiques conventionnels ne peuvent pas supporter les angles qui seraient requis, étant donné l’arbre de transmission plus court du moteur à la roue.

Ainsi, au lieu de cela, le joint homocinétique, l’arbre de transmission et le réducteur sont tous déplacés dans une nouvelle unité montée dans la roue. Celui-ci contient un système d’engrenage planétaire qui transfère l’entraînement du moteur à la roue, mais avec un agencement multibras entre les pignons qui permet à l’arbre de transmission de s’articuler sur une large amplitude de mouvement.

Au-delà des véhicules électriques pour passagers, Hyundai et Kia affirment que l’articulation de l’Uni Wheel et sa capacité à s’adapter à des roues de petite taille pourraient permettre à un fauteuil roulant ou à un robot à plusieurs roues de monter les escaliers « aussi facilement qu’un escalier roulant ».

Comme beaucoup de nouvelles idées d’ingénierie étranges qui attirent notre attention, l’Uni Wheel en est encore aux premiers stades de son développement, il n’y a donc aucune garantie que nous la verrons bientôt en production. Mais les deux constructeurs automobiles affirment qu’ils continuent d’affiner la conception, avec des améliorations attendues en termes d’efficacité, de refroidissement, de lubrification et de durabilité.