Jonathan Gitlin
Hyundai a annoncé la structure de prix de son prochain véhicule électrique, le Ioniq 6. Et il est compétitif, notamment avec l’introduction d’une option de batterie plus petite. En conséquence, l’EV tout en courbes commence à seulement 41 600 $, avec un prix plafonnant à 56 100 $.
Hyundai indique que la gamme standard Ioniq 6 SE RWD de 41 600 $, qui utilisera une batterie de 53 kWh pour une autonomie de 240 miles (386 km), sera « disponible en quantités limitées cet été », suggérant qu’il pourrait être difficile d’en suivre une bas.
Une autonomie de 240 miles EV est probablement suffisante pour évoquer l’anxiété de l’autonomie chez de nombreux conducteurs non EV. Mais ne vous inquiétez pas; la longue autonomie Ioniq 6 SE RWD, qui utilise au mieux une batterie de 77,4 kWh et 361 miles (581 km), est la deuxième moins chère à seulement 45 500 $. L’ajout d’un deuxième moteur à l’Ioniq 6 longue portée fait grimper le prix à 49 000 $ et réduit la portée à 316 milles (509 km) toujours impressionnants.
Les versions SEL et Limited sont toutes deux équipées de roues de 20 pouces qui réduisent l’autonomie à 305 miles (491 km) pour les versions à propulsion arrière (SEL, 47 700 $; Limited 52 600 $) et 270 miles (435 km) pour la traction intégrale (SEL, 51 500 $; Limité, 56 100 $).
Comme c’est devenu le cas avec Hyundai, il y a beaucoup d’équipements standard sur l’Ioniq 6, y compris une suite de systèmes avancés d’aide à la conduite, y compris la surveillance des angles morts, les alertes de circulation transversale arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien de voie.
L’Ioniq 6 utilise la nouvelle plate-forme E-GMP de Hyundai Motor Group, spécialement conçue pour les BEV moyens et grands. Il utilise une architecture électrique de 800 V qui, entre autres efficacités, permet une charge CC très rapide, faisant passer une batterie de 10 à 80 % d’état de charge en seulement 18 minutes.
Nous avons déjà échantillonné E-GMP à bon escient dans le crossover Ioniq 5 inspiré des années 80, l’EV6 de Kia et le Genesis GV60, chacun d’entre eux s’étant avéré un EV compétent et efficace. Ars a également eu du temps de siège dans l’Ioniq 6 maintenant, mais nous ne sommes pas autorisés à vous dire comment il se conduit jusqu’au début avril.