- Construit par le père fondateur du karting, Duffy Livingstone, ce hot rod reconstitué a une histoire impressionnante.
- Le livre de Brock Yates, Le Hot Rod : la résurrection d’une légendefait suite à son achat et à la victoire de Pebble Beach avec l’Eliminator.
- Il est actuellement mis aux enchères le Apportez une remorque, les enchères sont ouvertes jusqu’au 1er mai 2023.
Connectons la Formule 1, les courses de vitesse terrestre et le concours de Pebble Beach dans une seule voiture. Si vous vous attendiez à ce que cette voiture soit un cadre Ford modèle A bricolé portant une carrosserie modèle T meurtrie et abritant un moteur Chevy V-8 à petit bloc rafistolé, eh bien, vous avez déjà lu le livre de Brock Yates Le Hot Rod : la résurrection d’une légende.
Avant d’entrer dans le matériel de cette spéciale Apportez une remorque—qui, comme Voiture et chauffeurfait partie du groupe Hearst Autos—vente aux enchères, présentons les personnages principaux. Bien qu’il soit répertorié comme le « Ex-Brock Yates Ford ‘Eliminator' », ce hot rod historique était l’œuvre d’un coureur basé à Pasadena, en Californie, nommé Duffy Livingstone. Livingstone est surtout connu comme l’homme qui a donné son nom au karting. Il l’a également lancé comme activité grand public à la fin des années 50. Livingstone n’a pas inventé le kart à pédales, qui est attribué à Art Ingles au magasin de course Kurtis Kraft, mais Livingstone a verrouillé son surnom lorsqu’il a lancé Go Kart Manufacturing.
Avant cela, Livingstone pilotait une sorte de kart à pédales grandeur nature sous la forme d’un corps de godet en T Ford monté sur un châssis de modèle A. En 1950, Livingstone a acheté la pile de Ford à un autre coureur, Jay Chamberlin. (Chamberlin continuerait à laisser sa propre marque dans l’histoire de l’automobile en important des voitures Lotus en Californie, entre autres.) Si vous avez l’impression que l’Eliminator a touché la grandeur tout au long de son parcours, vous avez raison. Et nous n’en sommes qu’au début.
Chamberlin a perdu tout intérêt pour la voiture après qu’un changement de règle s’est produit dans la classe dans laquelle il la construisait pour courir, alors il a passé l’ancienne Ford à Livingstone, qui l’a bricolée comme une voiture de sport jalopy, initialement propulsée par une tête plate, qui était remplacé plus tard par un petit bloc Chevy ennuyé.
Livingstone n’était pas le seul à courir sur un hot rod. Les voitures « Old Yeller » à moteur Buick de Max Balchowsky étaient de redoutables concurrents contre la voiture de sport prétentieuse installée à peu près au même moment où Livingstone construisait et faisait campagne pour l’Eliminator.
Livingstone a participé à des compétitions SCCA et USAC, opposant souvent l’Eliminator à des monoplaces à roues ouvertes ou à des champs de Ferrari et de Porsche exotiques. Les fans et les autres coureurs se moquaient souvent, mais le vieux Duff était de la partie. Il est souvent entré dans la voiture en tant que « Tihsepa Mk II » ou « Tihsepa Eliminator ». Prenez une seconde pour vous dire cela à l’envers, et vous serez également dans le fou rire.
Tihsepa c’était peut-être le cas, mais le hot rod a tenu bon, surprenant parfois même Livingstone. Lors d’une course de voitures de sport très médiatisée en 1959, Livingstone a surclassé Jim Hall et le pilote de F1 en visite Wolfgang Von Tripps, a presque rattrapé Dan Gurney et a fini par terminer 11e au général.
Au fur et à mesure que son entreprise de kart se développait et que le développement de voitures de course avançait au-delà du cadre Ford abandonné d’un hot rod construit à la maison, Livingstone a quitté l’Eliminator, qui a été transmis dans la scène et s’est finalement retrouvé dans un garage en Californie du Sud. dans un état de restauration au point mort. C’est ici que Voiture et chauffeur entre dans l’histoire.
Brock Yates—éditeur extraordinaire pour CD, et habitué à secouer l’élite automobile, a vu une publicité pour la Ford, se souvenant de ses débuts sur la piste. Il a passé l’appel, en contact avec l’historien du hot rod Pat Ganahl, et a pris la responsabilité de le rendre digne de la route tout en protégeant son histoire unique.
Nous pourrions continuer à vous dire comment Yates a travaillé avec les constructeurs de voitures personnalisées Pete Eastwood et Pete Chapouris à So-Cal Speed Shop (des doigts plus célèbres sur la machine) et comment l’Eliminator s’est finalement retrouvé sur la pelouse de Pebble Beach, mais vous pourriez aussi bien le lire de l’homme lui-même. Yates a écrit plusieurs articles sur l’Eliminator, et éventuellement le livre susmentionné, Le Hot Rod : la résurrection d’une légende.
Celui qui place l’offre gagnante sur l’Eliminator obtiendra plus que le triple Strombergs et Halibrand à changement rapide à l’arrière. Ils seront le prochain nom d’une longue liste de créateurs de tendances automobiles influents et radicaux. Nous espérons que l’enchérisseur gagnant ne transformera pas non plus l’Eliminator en une œuvre d’art de garage. Brock et Duffy désapprouveraient cela.
Rédacteur en chef, Fonctionnalités
Comme un agent dormant activé en fin de partie, Elana Scherr ne connaissait pas sa vocation à un jeune âge. Comme beaucoup de filles, elle prévoyait d’être une artiste vétérinaire-astronaute, et s’est rapprochée de cette dernière en fréquentant l’école d’art de l’UCLA. Elle a peint des images de voitures, mais n’en possédait pas. Elana a obtenu à contrecœur un permis de conduire à 21 ans et a découvert non seulement qu’elle aimait les voitures et voulait les conduire, mais que d’autres personnes aimaient les voitures et voulaient lire à leur sujet, ce qui signifiait que quelqu’un devait écrire à leur sujet. Depuis qu’elle a reçu les codes d’activation, Elana a écrit pour de nombreux magazines et sites Web automobiles, couvrant les classiques, la culture automobile, la technologie, les sports mécaniques et les critiques de voitures neuves.