Après que la société de logistique danoise Maersk a mis fin à sa plate-forme de chaîne d’approvisionnement basée sur la blockchain l’année dernière, les constructeurs de l’industrie n’ont pas abandonné les applications de la blockchain dans le commerce mondial.
Global Shipping Business Network (GSBN), basé à Hong Kong, un consortium à but non lucratif axé sur les applications commerciales de la blockchain, est optimiste sur la blockchain en tant qu’outil logistique crucial à long terme.
Selon un rapport du South China Morning Post, GSBN actuellement opère l’une des plus grandes plateformes au monde pouvant être décrite comme une alternative à l’outil TradeLens de Maersk. La plate-forme est basée sur une blockchain autorisée avec une solide gouvernance des données, permettant uniquement aux parties autorisées de contribuer et de consommer des données liées à l’expédition.
Depuis le lancement de sa plate-forme d’expédition basée sur la blockchain en 2021, GSBN a fait appel à d’importants partenaires d’expédition comme Cosco, OOCL et Hapag-Lloyd. L’organisation a également conclu des partenariats avec des opérateurs de terminaux tels que Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA International, Shanghai International Port Group et Cosco Shipping Ports.
Parmi les membres, seuls l’allemand Hapag-Lloyd et le singapourien PSA International ne sont pas basés en Chine continentale ou à Hong Kong.
Bien que de grandes entreprises de l’industrie comme Maersk aient mis fin à des projets similaires, le PDG de GSBN, Bertrand Chen, est convaincu que la blockchain n’a pas encore fait son chemin dans l’industrie, mais son adoption pourrait prendre encore une décennie.
« Je pense que pour beaucoup de gens, la compréhension claire est que cette industrie s’est numérisée », a déclaré Chen, affirmant qu’il n’y a aucune chance que le commerce mondial continue d’utiliser « stylo et papier » d’ici 2032. Selon l’exécutif, la blockchain a le potentiel de aider l’industrie à se transformer en réponse aux déclencheurs de problèmes d’approvisionnement comme le COVID-19. Il a déclaré:
« A cause de COVID-19, parce que vous devez changer le processus, je pense que c’est l’un des cas d’utilisation réguliers de la blockchain […] C’est probablement mieux que les NFT d’art numérique. NFT de documents pour le commerce mondial – ce sera le véritable cas d’utilisation qui tue.
L’exécutif a suggéré que la Chine prenait les devants dans la logistique de la blockchain parce que le pays injectait de l’argent dans l’industrie. Il a également reconnu que de nombreuses solutions de blockchain locales étaient jusqu’à présent très spécifiques à la Chine.
En rapport: Les règles de cryptographie de Hong Kong placent la barre haute pour une « bonne raison », déclare le conseiller SFC
« Lorsque vous jetez autant d’argent dans un secteur parce que c’est une politique, vous êtes susceptible d’avoir de la chance », a déclaré Chen. Il a ajouté que l’investissement de la Chine dans le développement de la blockchain profiterait certainement à GSBN en générant davantage de partenaires potentiels pour l’entreprise.
Le PDG du GSBN a également noté que l’organisation avait des ambitions mondiales et s’efforçait d’attirer davantage de compagnies maritimes européennes. L’organisation à but non lucratif espère même embarquer Maersk un jour, mais admet qu’un tel scénario « peut être légèrement difficile », a noté Chen.
Hong Kong est devenu de plus en plus un hub majeur du Web3 et de la crypto-monnaie au cours des derniers mois, le gouvernement local prenant des mesures pour adopter des réglementations claires de l’industrie. Malgré une interdiction générale de la cryptographie en Chine, certaines entreprises liées au gouvernement chinois se seraient de plus en plus intéressées aux investissements dans la cryptographie, des entreprises publiques comme le CPIC lançant des fonds liés à la cryptographie début avril.
Magazine: Asia Express: l’échange de Zhu Su a fait 13,64 $ en volume akshually, Huobi