- Honda, annonçant son partenariat avec Aston Martin pour les courses de F1, a déclaré qu’il voyait le projet comme une chance de poursuivre ses recherches sur la neutralité carbone et d’améliorer sa technologie électrique.
- La réglementation de la Formule 1 de 2026 impose une répartition 50/50 entre la puissance du moteur et celle du moteur électrique et l’utilisation d’un carburant 100 % durable.
- Aston Martin estime que la nouvelle réglementation nécessitera des relations étroites entre le fabricant de châssis et le fournisseur de groupes motopropulseurs.
En 2021, Honda a annoncé qu’il se retirerait des courses de Formule 1 pour se concentrer sur l’électrification des voitures particulières, bien qu’il ait continué à fournir des unités de puissance aux équipes Red Bull et AlphaTauri, avec d’excellents résultats. Lorsque Red Bull a annoncé un partenariat moteur avec Ford pour 2026, beaucoup se sont demandé où cela laissait Honda si elle changeait d’avis sur la valeur de la course. Il semble que les esprits aient effectivement changé, mais Honda a trouvé un partenaire de châssis volontaire en Aston Martin.
Lors d’une conférence de presse à Tokyo le 23 mai, Honda a annoncé qu’il ferait partie du championnat de F1 pour la saison 2026, en partenariat avec l’équipe de Formule 1 Aston Martin Aramco Cognizant. Honda fournira des unités de puissance, englobant le moteur, les moteurs, la batterie et le système de récupération d’énergie cinétique (ERS) qui composent la transmission F1 hybride complexe.
Fernando Alonso dans l’équipe Aston Martin Aramco Cognizant AMR23 Mercedes au Grand Prix d’Azerbaïdjan, avril 2023.
La neutralité carbone est intégrale
Une partie du regain d’intérêt de Honda pour les courses de F1 est due aux objectifs ambitieux que la série s’est fixés pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2030, qui correspondent aux objectifs déclarés de Honda. La nouvelle réglementation F1 exigera que l’élément électrique de l’unité motrice, actuellement responsable de 20% de la puissance de sortie, soit augmenté à 50/50, et les moteurs à combustion devront fonctionner avec du carburant durable.
Le développement des unités motrices relèvera de la compétence de Honda Racing Corporation (HRC). « L’un de nos objectifs en course est de l’utiliser pour le développement de nos jeunes ingénieurs », a déclaré Koji Watanabe, président de Honda Racing Corporation, lorsqu’on lui a demandé si le nouveau programme nécessiterait de nouvelles embauches ou un ajustement du personnel actuel. « Nous devrons bien sûr en faire venir de l’extérieur, mais bon nombre de nos ressources proviendront de nos programmes internes. »
Alors que Honda espère développer des technologies qui pourraient éventuellement être intégrées aux machines de rue, Aston Martin est ravi d’avoir un partenaire pour le développement d’un moteur d’usine plutôt que de simplement obtenir des unités de puissance finies d’un fournisseur. Martin Whitmarsh, PDG du groupe Aston Martin Performance Technologies, a déclaré que la nouvelle réglementation rendra l’intégration beaucoup plus difficile qu’elle ne l’est même avec les unités hybrides actuelles. « Une unité de puissance en F1 n’est pas seulement un moteur à combustion et un ensemble de turbos. Il y a la batterie, l’ERS. » Il dit que la façon dont tout cela est intégré dans le châssis doit faire partie de la stratégie dès le premier jour, et qu’il pense que le partenariat avec Honda donnera aux deux sociétés la relation de travail étroite nécessaire au succès. « Nous sommes encore jeunes. Nous devons avoir l’humilité d’écouter Honda. »
« Honda et notre nouveau partenaire, l’Aston Martin F1 Team, partagent la même attitude sincère et la même détermination à gagner », a déclaré Toshihiro Mibe, PDG mondial de Honda. « À partir de la saison 2026, nous travaillerons ensemble et lutterons pour le titre de champion en tant qu’Aston Martin Aramco Honda. »
Rédacteur en chef, Fonctionnalités
Comme un agent dormant activé en fin de partie, Elana Scherr ne connaissait pas sa vocation à un jeune âge. Comme beaucoup de filles, elle prévoyait d’être une artiste vétérinaire-astronaute, et s’est rapprochée de cette dernière en fréquentant l’école d’art de l’UCLA. Elle a peint des images de voitures, mais n’en possédait pas. Elana a obtenu à contrecœur un permis de conduire à 21 ans et a découvert non seulement qu’elle aimait les voitures et voulait les conduire, mais que d’autres personnes aimaient les voitures et voulaient lire à leur sujet, ce qui signifiait que quelqu’un devait écrire à leur sujet. Depuis qu’elle a reçu les codes d’activation, Elana a écrit pour de nombreux magazines et sites Web automobiles, couvrant les classiques, la culture automobile, la technologie, les sports mécaniques et les critiques de voitures neuves.