- Les VUS de taille moyenne sont partout, mais si vous essayez de choisir entre le Honda Pilot et le Toyota Highlander, nous avons rassemblé quelques éléments clés qui les différencient.
- Le Highlander obtient une bien meilleure économie de carburant si vous optez pour l’option hybride, qui n’est pas disponible sur le Pilot.
- Il existe cependant de nombreuses similitudes. Les deux VUS peuvent remorquer jusqu’à 5 000 livres, offrent une traction intégrale et démarrent à peu près au même prix : 37 645 $ pour le Pilot, 37 955 $ pour le Highlander.
Highlander 2023
Piloté 2023
Il y a beaucoup de concurrence sur le marché des SUV familiaux à trois rangées. Deux des plus populaires, le Honda Pilot et le Toyota Highlander, n’offrent peut-être pas les capacités tout-terrain extrêmes de la concurrence, mais ce sont des machines capables qui font avec plaisir le travail répétitif de déplacer les enfants et les familles d’un endroit à l’autre.
Extérieur
Toyota et Honda ont trouvé quelques étincelles d’inspiration en matière de design dans le segment très fréquenté des SUV de taille moyenne. Le Highlander et le Pilot partagent une forme de SUV à l’emporte-pièce, mais chacun a des notes distinctes. Le Pilot est une toute nouvelle génération cette année, et les concepteurs de Honda ont ajouté un montant C épais de la couleur de la carrosserie dans le cadre de la nouvelle apparence du Pilot, plus semblable à un camion. Le Highlander de la génération actuelle a été introduit en 2020, et la version 2023 ressemble au modèle de l’année dernière avec sa partie avant attrayante.
Intérieur
Le Highlander obtient des matériaux améliorés dans toute la cabine cette année, y compris le SofTex et le cuir. Sur les niveaux de finition supérieurs, Toyota a introduit un nouvel écran d’infodivertissement de 12,3 pouces (un écran de 8,0 pouces est standard sur les modèles inférieurs) et un nouveau groupe de jauges numériques de 12,3 pouces. Les autres fonctionnalités disponibles incluent un système audio JBL à 11 haut-parleurs.
2023 Toyota Highlander Platine TI.
Le tout nouvel intérieur du Pilot présente des astuces de siège intelligentes, y compris une section centrale entre les sièges capitaine de la deuxième rangée en option qui peuvent se replier dans les planchers. Un système stéréo Bose à 12 haut-parleurs et un toit ouvrant panoramique sont disponibles. L’infodivertissement sur le Pilot est livré avec un écran tactile de 7,0 pouces sur les deux niveaux de finition les plus bas et de 9,0 pouces sur l’EX-L et plus.
Les deux SUV peuvent accueillir sept ou huit personnes. Il y a 16 pieds cubes d’espace derrière la troisième rangée dans le Highlander et jusqu’à 22,4 dans le Pilot.
Groupe motopropulseur
Chacun de ces modèles est doté de groupes motopropulseurs standard améliorés pour 2023. Au lieu du V-6 trouvé dans le modèle de l’année dernière, le nouveau Highlander reçoit un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres qui produit 265 chevaux et 309 livres-pied de couple avec un huit -vitesse de transmission. L’économie de carburant combinée est de 24 mpg. Le Pilot 2023, quant à lui, conserve le V6 de 3,5 litres de l’année précédente, mais il a été modifié pour produire 285 chevaux, cinq de plus que l’an dernier, tout en offrant 262 livres-pied de couple. Le Pilot a une nouvelle transmission automatique à 10 vitesses, une vitesse de plus que l’an dernier, et offre 22 mpg combinés.
Le Pilot offre plus de capacités tout-terrain avec la version TrailSport, mais les deux SUV peuvent remorquer jusqu’à 5000 livres et peuvent être commandés avec une traction avant ou une traction intégrale. Le Highlander a une option de groupe motopropulseur hybride qui manque au Pilot, ce qui donne à la Toyota une bien meilleure économie de carburant, jusqu’à 36 mpg combinés.
Prix
Les prix de départ presque identiques devraient montrer à quel point ces deux modèles se font concurrence. Le Honda Pilot 2023 commence à 37 645 $, tandis que le Toyota Highlander 2023 commence à 37 955 $. Dès que vous commencez à ajouter des groupes motopropulseurs hybrides ou une transmission intégrale, les chiffres augmentent, mais ces VUS commencent au moins sur un pied d’égalité.
Éditeur collaborateur
Sebastian Blanco écrit sur les véhicules électriques, les hybrides et les voitures à hydrogène depuis 2006. Ses articles et critiques de voitures ont été publiés dans le New York Times, Nouvelles de l’automobile, Reuters, SAE, Autoblog, InsideEVs, Trucks.com, Car Talk et d’autres points de vente. Son premier événement médiatique sur les voitures vertes a été le lancement de la Tesla Roadster, et depuis lors, il a suivi l’abandon des véhicules à essence et découvert l’importance de la nouvelle technologie non seulement pour l’industrie automobile, mais pour le monde entier. . Ajoutez à cela le récent passage aux véhicules autonomes, et il y a des changements plus intéressants qui se produisent maintenant que la plupart des gens ne peuvent comprendre. Vous pouvez le retrouver sur Twitter ou, les beaux jours, au volant d’un nouveau VE.