Honda HR-V 2023 vs Toyota Corolla Cross 2022 : la Civic et la Corolla des multisegments

La Corolla Cross récemment introduite par Toyota a étendu la plaque signalétique Corolla de longue date dans le petit espace SUV, en utilisant la Corolla à hayon comme point de départ mécanique, rien de moins. Honda vient de remettre à niveau son HR-V, qui nage dans les mêmes eaux multisegments sous-compactes que la Toyota, et ce faisant, est passé de l’utilisation des fondements de la berline Fit à hayon aujourd’hui disparue aux os de la dernière Civic. En d’autres termes, la Corolla Cross et le HR-V sont essentiellement des versions SUV de deux des voitures compactes les plus populaires d’Amérique, la Toyota Corolla et la Honda Civic. Naturellement, il faudrait comparer les deux, non ?

Les connexions Civic et Corolla pour ces deux VUS sont importantes, principalement en raison de la forte notoriété et de la réputation des deux véhicules, mais aussi parce que les plaques signalétiques HR-V et Corolla Cross sont relativement nouvelles. Le HR-V de Honda n’existe que depuis 2016, et la Corolla Cross est toute nouvelle cette année. Les deux rivalisent dans la catégorie des VUS sous-compacts, dont la popularité explose; leur cachet Civic et Corolla les aidera à se démarquer parmi les piliers du segment tels que la Kia Soul, la Jeep Compass, la Nissan Rogue Sport et la Chevy Trax. Voici comment le Honda HR-V et le Toyota Corolla Cross se comparent, sur papier :

En adoptant la toute nouvelle plateforme Civic, le HR-V fait un grand pas en avant. Cet ensemble de composants se trouve sous l’excellente nouvelle berline et berline Civic, offrant une maniabilité précise et une carrosserie rigide. La Civic est d’une taille au-dessus de l’ancienne Fit sous-compacte sur laquelle Honda s’est appuyée pour soutenir l’ancien HR-V, et cette empreinte plus grande est évidente dans la position plus longue et plus large du nouveau HR-V. Fini le profil potelé et ressemblant à une boulette de Honda; à sa place se trouve une forme plus sportive avec un capot plus défini et une carrosserie plus carrée. Le jury est toujours sur la calandre à l’allure buccale – que nous avons vu des gens comparer au visage « oh » du Ford Escape – mais les phares minces de type Civic, la ligne d’épaule solide et l’arrière fastback avec des feux arrière de style Civic à hayon semblent haut de gamme et beau, surtout par rapport à son rival Toyota.

La Corolla Cross n’innove presque pas en matière de style, assemblant à la place un méli-mélo de divers éléments du multisegment Toyota RAV4 taille unique en un résultat plus fade. Alors que le HR-V emprunte à la Civic sur laquelle il est basé, la Corolla Cross évite toute association visuelle avec la berline ou la berline Corolla actuelle. Cela dit, la prochaine génération de Honda CR-V partagera probablement beaucoup de style avec le HR-V (ainsi que la Civic), et Toyota est probablement sage de voler le style du RAV4, qui est le meilleur- vendre non-ramassage en Amérique. Pourtant, la Corolla Cross est inoffensive au point d’être fade.

Les deux SUV empruntent beaucoup aux configurations de châssis de leurs frères et sœurs. Le HR-V est perché sur la même suspension avant multibras à jambes de force que la Civic, mais avec un empattement plus court que la berline ou la berline Civic. Toyota utilise à peu près la même disposition de base, mais substitue un essieu arrière à poutre torsadée moins sophistiqué à la disposition multibras sur les Corolla Cross à traction avant d’entrée de gamme. (Les modèles à traction intégrale obtiennent l’arrière multibras.) De même, la Corolla Cross repose sur l’empattement plus trapu de la berline Corolla, plutôt que sur la version plus longue utilisée par la berline Corolla.

Honda met à niveau le HR-V 2023 du 1,8 litre, SOHC I-4 relativement faible de l’année dernière au 2,0 litres, DOHC I-4 de la Civic d’entrée de gamme. Encore une fois, une transmission automatique à variation continue (CVT) est de série à tous les niveaux. La traction avant est également de série, avec une transmission intégrale disponible sur chaque niveau de finition du HR-V. Avec son nouveau moteur, la puissance du HR-V passe de 141 ch et 127 lb-pi de couple à 158 ch et 138 lb-pi, des chiffres identiques à ceux des Civic équipées de 2,0 litres.

De même, Toyota puise dans l’arsenal de la Corolla pour le moteur I-4 de 2,0 litres de la Corolla Cross, qui jusqu’à cette année était un moteur de mise à niveau pour les berlines Corolla et de série sur la berline à hayon. (La berline Corolla actualisée pour 2023 obtiendra cette même norme de 2,0 litres, abandonnant son I-4 de 1,8 litre d’entrée de gamme.) La Corolla Cross a le rythme HR-V en termes de puissance, avec 169 ch et 151 lb- pi de couple, bien qu’il écrase cette sortie via une CVT vers l’avant ou les quatre roues. Nous devrons tester le nouveau HR-V pour voir à quel point il est rapide ou non, mais lors de nos tests, la Corolla Cross plus puissante n’a pas été particulièrement rapide, atteignant 60 mph en 9,3 secondes. Un HR-V 2019 de dernière génération plus léger et moins puissant a fait l’affaire en 9,6 secondes.

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Si vous aviez deviné que le moteur plus puissant et le poids à vide légèrement plus gros du nouveau HR-V, jusqu’à environ 200 livres selon le modèle, auraient un impact sur son économie de carburant, vous aviez raison! Le HR-V 2023 voit une baisse d’environ 2 mpg à tous les niveaux par rapport au HR-V 2022. Les 27-28 mpg combinés du HR-V 2023 sont toujours décents, mais ils sont bien en dehors des chiffres EPA de la Civic, ainsi que des 30-32 mpg combinés de la Corolla Cross. Et pour 2023, Toyota présente une Corolla Cross Hybrid avec non seulement plus de puissance que la Corolla Cross ordinaire, mais un total de 37 mpg revendiqué. Honda peut simplement suivre l’exemple de Toyota – nous entendons dire qu’un hybride HR-V est possible, peut-être plausible.

Le Honda HR-V 2023 est nettement plus grand que le Toyota Corolla Cross. Non seulement il roule sur un empattement plus long (104,5 pouces par rapport à la portée de 103,9 pouces de la Toyota), mais il est également plus long de 4,2 pouces et plus large d’un demi-pouce. Cette taille extérieure supplémentaire est mise à profit à l’intérieur, où le HR-V offre un volume de passagers de 98,7 pieds cubes (qui tombe à 97,3 cubes sur la version EX-L haut de gamme). La Corolla Cross se contente de 88,4 pieds cubes d’espace (le toit ouvrant disponible coupe 1,1 cube de ce chiffre). En fouillant dans l’espace pour la tête, les épaules, les hanches et les jambes, le HR-V bat facilement la Corolla Cross dans la plupart des mesures, à l’exception de l’espace pour les jambes du siège avant (la Toyota a 42,9 pouces, 1,0 pouce de mieux) et de l’espace pour la tête (d’un négligeable 0,1 pouce dans avant et 1,1 pouces à l’arrière). Honda dégage beaucoup plus d’espace pour les jambes de la zone du siège arrière – 37,7 pouces, 5,7 de plus que ce que vous obtenez sur le siège arrière de la Corolla Cross. Soit dit en passant, cette comparaison de l’habitabilité intérieure secoue presque la même chose lorsque l’on considère les berlines Toyota Corolla et Honda Civic.

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Toyota offre un espace de chargement légèrement meilleur, mais ce n’est pas une victoire nette. La Corolla Cross offre jusqu’à 25,5 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière (qui tombe à 24,3 cubes sur les modèles à traction intégrale), par rapport aux 24,4 du HR-V, quel que soit le nombre de roues motrices dont il dispose.

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La Honda et la Toyota trahissent leurs connexions Civic et Corolla à l’intérieur, car les deux VUS plagient essentiellement les tableaux de bord de leurs cousins ​​automobiles. Dans le cas de la Corolla Cross, le tableau de bord, le volant et l’écran tactile sont littéralement les mêmes unités équipant la berline et le hayon Corolla, bien que greffés dans la cabine plus haute de la Cross et couplés à une console centrale différente. Le HR-V adapte le design élégant du tableau de bord de la Civic avec quelques modifications mineures, notamment en adoucissant les bords autour de la bande de maille en nid d’abeille pleine largeur qui cache les bouches d’aération centrale et côté passager.

L’intérieur Honda est incontestablement plus haut de gamme et plus agréable que celui de Toyota, ce qui n’est pas mal, mais n’est pas aussi élégant. Dans les deux SUV, les cabines deviennent plus plastifiées à mesure que vous reculez, mais Honda habille les pièces auxquelles vous faites face et les regarde le plus souvent de manière à vous faire croire que le HR-V appartient à une classe supérieure. Cette impression est renforcée par cet évent astucieux, ainsi que par les boutons de contrôle de la température à sensation de précision.

Dans la guerre des écrans tactiles, sachez que la Corolla Cross est livrée en standard sur toute la gamme avec le même écran de 8,0 pouces ; bien qu’il souffre de graphismes vieillissants, il est remplacé par un écran de taille identique, tout à fait plus net et plus vif, exécutant la dernière configuration d’infodivertissement de Toyota pour 2023. Le HR-V, quant à lui, obtient une norme d’écran tactile plus petite de 7,0 pouces et offre un 9.0- unité de pouce ; aucun des deux écrans n’est particulièrement à la pointe de la technologie, mais ils sont simples à utiliser. La Toyota et Honda obtiennent toutes deux Apple CarPlay et Android Auto standard, avec la mise à jour Corolla Cross de l’année prochaine apportant une capacité sans fil, qui est actuellement incluse sur le plus grand écran du HR-V.

La Corolla Cross est moins chère dans tous les domaines que le HR-V, à partir de 23 660 $ jusqu’à 24 895 $ pour la Honda. Cet écart se poursuit jusqu’à la Corolla Cross XLE (27 790 $) et le HR-V EX-L (28 695 $). Sur la Toyota, ajoutez 1 300 $ au prix de base de chaque version pour AWD; sur la Honda, ce supplément est de 1 500 $.

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Les deux VUS sont bien équipés avec des fonctions de sécurité active standard (Toyota Safety Sense 2.0 pour la Corolla Cross, Honda Sensing pour le HR-V) qui comprennent le freinage d’urgence automatisé, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie, l’avertissement de sortie de voie et surveillance des angles morts disponible. De même, les deux bénéficient d’un éclairage extérieur entièrement LED ; allumage par bouton-poussoir ; climatisation automatique; et vitres électriques, serrures de porte et commandes de rétroviseurs. Honda inclut des roues en aluminium sur chaque HR-V, allant de 17 pouces à 18 pouces, tandis que Toyota équipe des roues en acier avec des enjoliveurs en plastique sur les modèles Corolla Cross L d’entrée de gamme. Des toits ouvrants, des sièges en cuir, des sièges chauffants et bien plus encore sont disponibles sur le HR-V et la Corolla Cross, ce qui rend la comparaison des caractéristiques quelque peu simpliste.

Où cela laisse-t-il le HR-V et la Corolla Cross ? Si vous voulez une cabine plus spacieuse et une expérience globale moins ennuyeuse – bien que nous n’ayons pas encore conduit le HR-V, en supposant qu’il conserve ne serait-ce qu’un iota de la verve de la Civic, il sera plus satisfaisant à conduire que la Corolla Cross – la Honda vaut probablement la pâte supplémentaire. Si vous appréciez l’économie de carburant ultime et que vous pouvez sacrifier de l’espace et des stimuli visuels pour économiser de l’argent, la Toyota est là pour vous. Si ces prises semblent familières, c’est parce qu’elles s’appliquent traditionnellement à la Honda Civic et à la Toyota Corolla ; maintenant, ils s’appliquent aux cousins ​​SUV de ces voitures.