Honda CR-V 2023 vs Toyota RAV4 : comparaison des petits VUS sur papier

Vous vous demandez lequel s’intégrera le plus facilement dans une place de parking ? Le CR-V et le RAV4 2023 sont de taille similaire, le CR-V étant plus long de quelques centimètres mais plus court que le RAV4. Ces dimensions varient en fonction de la finition et de l’équipement.

Dans sa nouvelle forme, le CR-V (plutôt prévisible) s’agrandit à l’intérieur. En plus d’avoir plus d’espace pour les jambes à la deuxième rangée, l’espace de chargement augmente et est désormais identique entre le CR-V et le CR-V hybride ; l’Hybride a précédemment cédé un peu d’espace de chargement pour ses batteries. Ses dimensions intérieures sont généralement supérieures à celles du RAV4.

Dans le CR-V 2023, le moteur de série demeure un 4 cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre produisant 190 chevaux et 179 lb-pi de couple. Ces statistiques correspondent au modèle sortant, mais Honda affirme avoir mis à jour le moteur pour une meilleure réactivité et moins de bruit. Une transmission automatique à variation continue (CVT) et une traction avant sont de série; la transmission intégrale est disponible. Attendez-vous à un temps de 0 à 60 mph d’environ 8,0 secondes et à une économie de carburant de 27/32 mpg ville / autoroute avec AWD.

Le moteur de base du RAV4 2023 est un 4 cylindres en ligne de 2,5 litres qui produit 203 ch et 184 lb-pi, qui est relié à une transmission automatique à huit rapports et à traction avant ou à traction intégrale. Bien que plus grand et plus puissant que le moteur du CR-V, il envoie le RAV4 à 60 mph en 8,0 secondes similaires et atteint 25/32 mpg avec AWD.

Le CR-V et le RAV4 sont tous deux disponibles en version hybride. Le CR-V hybride 2023, comme la version précédente, utilise une configuration basée sur un I-4 de 2,0 litres complété par deux moteurs électriques. Le résultat combiné est de 204 chevaux et 247 lb-pi de couple, le tout envoyé aux roues avant ou aux quatre avec traction intégrale livrable. Attendez-vous à un temps de 0 à 60 mph de 7,5 secondes et à une économie de carburant d’environ 40/35 mpg (ville / autoroute).

Le RAV4 hybride 2023 utilise également un moteur I-4 et deux moteurs électriques, mais dans une configuration différente. Il a un plus grand quatre cylindres de 2,5 litres, auquel un moteur électrique est relié. L’autre moteur fait tourner les roues arrière, donnant le RAV4 Hybrid AWD sans connexion mécanique entre les essieux avant et arrière. Notre équipe de test a enregistré un temps de 7,1 secondes de 0 à 60 mph à partir d’un RAV4 hybride. Son économie de carburant est évaluée par l’EPA à 41/38 mpg (ville/autoroute).

De plus, le RAV4 est disponible en version hybride rechargeable. Ce modèle, le RAV4 Prime, dispose d’une batterie plus grande qui pousse la puissance totale à 302 ch, ce qui réduit le temps de 0 à 100 km/h à 5,5 secondes. Plus pertinent est ses 42 miles d’autonomie tout électrique. En conduite hybride, il atteint 94 mpg-e combinés. Aucun CR-V hybride rechargeable n’existe, du moins pas encore.

Les suites de sécurité Honda Sensing du CR-V et Toyota Safety Sense (TSS) du RAV4 offrent à chaque SUV une quantité remarquable de technologies d’assistance à la conduite et de sécurité active. Chacun est équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une assistance au maintien de voie, d’une surveillance des angles morts et d’un freinage d’urgence automatique. Sur le CR-V 2023, les capteurs de ces systèmes auraient été améliorés pour des réponses plus naturelles. Pendant ce temps, pour 2023, le système de freinage automatique du RAV4 a été amélioré pour éviter les collisions lors des virages à travers une intersection. Chaque CR-V 2023 est doté d’un contrôle de descente et d’un mode de conduite sur neige, que l’on ne trouve que sur certaines versions du RAV4.

Bien que le CR-V 2023 n’ait pas encore été testé en cas de collision, Honda ne le laissera probablement pas perdre le Top Safety Pick + de l’IIHS et les notes cinq étoiles de la NHTSA que le modèle précédent a obtenues pendant de nombreuses années consécutives, d’autant plus que le SUV est désormais livré avec airbags frontaux et latéraux supplémentaires améliorés. Lors de sa dernière série d’essais de collision, le RAV4 a obtenu la désignation de meilleur choix de sécurité de l’IIHS et une note globale de cinq étoiles de la NHTSA.

Pour 2023, le RAV4 a été mis à jour pour avoir un écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces en standard, ou une unité de 10,5 pouces sur les modèles haut de gamme, tous deux exécutant le dernier logiciel de Toyota qui a fait ses débuts dans le pick-up Tundra. Pendant ce temps, l’écran tactile de base du CR-V 2023 mesure 7,0 pouces et atteint 9,0 pouces sur les versions supérieures. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont une caractéristique commune entre eux, mais seul le RAV4 dispose d’une connectivité Bluetooth à deux appareils. Les deux ont un affichage de groupe de jauges de 7,0 pouces, mais le RAV4 offre un groupe de jauges entièrement numérique de 12,3 pouces.

Le CR-V 2023 dispose de deux ports USB en standard tandis que le RAV4 en a trois. Selon la version, deux autres points de charge USB sont ajoutés dans la deuxième rangée, ainsi qu’un chargeur sans fil au premier rang. Les deux SUV sont proposés avec un système audio haut de gamme : une configuration JBL à 11 haut-parleurs dans le RAV4 et une configuration Bose à 12 haut-parleurs dans le CR-V.

Le prix du CR-V 2023 n’a pas été annoncé, mais vous pouvez vous attendre à ce que son prix de base augmente légèrement (si c’est quelque chose comme la nouvelle Civic lancée l’année dernière, cette bosse pourrait être minime). Cela est dû en partie au fait que la précédente version LX d’entrée de gamme a été abandonnée, laissant EX comme version de départ du CR-V. Attendez-vous à ce que le CR-V 2023 démarre à quelques dollars de moins de 30 000 $, tandis que le modèle hybride coûtera probablement environ 3 000 $ de plus. Le CR-V Hybrid Sport Touring haut de gamme pourrait coûter environ 38 000 $.

Grâce à la version LE à bas prix qui coûte environ 28 000 $, le prix de départ du RAV4 sera probablement inférieur à celui du CR-V. De même, le RAV4 hybride démarre en version LE, à un peu moins de 31 000 $. Dans le haut de gamme, le RAV4 Prime XSE coûte près de 45 000 $.

Sur le papier, le RAV4 présente certains avantages par rapport au CR-V : plus de puissance, des écrans plus grands, des choix de groupes motopropulseurs supplémentaires et une gamme diversifiée de versions. Cependant, dans sa version précédente, le CR-V a mérité nos éloges avec ses bonnes manières de conduire, que le RAV4 n’a pas toujours été en mesure de rassembler. Le nouveau CR-V 2023 restera-t-il si agréable qu’il comblera d’éventuels défauts par rapport au RAV4 ? Nous le saurons bientôt quand nous le conduirons, et au fur et à mesure que la gamme CR-V s’élargit dans les années à venir.