Bien qu’ils aient le droit d’utiliser la plupart des voies publiques, les piétons et les cyclistes courent un danger disproportionné lorsqu’ils s’y trouvent. Selon l’ensemble de données le plus récent de l’Administration nationale de la sécurité routière, les décès de piétons et de cyclistes dans des accidents de la circulation sont à leur plus haut niveau depuis les années 1980. Près de 20% de tous les décès sur les routes aux États-Unis étaient des personnes qui n’étaient ni conducteurs ni passagers de véhicules à moteur.
Plus tôt cette semaine, un incident potentiel de causalité massive lors d’une course caritative a été évité près de Saint-Pétersbourg, en Floride. Une BMW 335i 2011 a manœuvré autour des barrières fermant l’Interstate-275 pour le Skyway 10K. La berline allemande a commencé à accélérer sur l’autoroute en direction du nord vers le pont Sunshine Skyway enjambant Tampa Bay et un champ de plus de 8 000 coureurs.
Le Skyway 10K est une course caritative de 10 kilomètres organisée pour collecter des fonds pour la Fondation des familles des forces armées, une organisation à but non lucratif 501(c)(3) qui soutient directement les familles des militaires américains.
Heureusement, un soldat de la Florida Highway Patrol a pu mettre son Chevrolet Tahoe sur le chemin de la BMW. Le soldat Toni Schuck était garé à un demi-mille de la ligne d’arrivée de la course et était la dernière ligne de défense des coureurs. La BMW roulait à des vitesses d’au moins 70 MPH, et aucun autre officier n’a pu arrêter la berline. Schuck a positionné son SUV au milieu de l’autoroute et a pris une collision frontale pour arrêter la BMW.
Une femme de Sarasota, en Floride, était au volant de la BMW et fait face à des accusations de conduite avec facultés affaiblies. Selon des documents judiciaires, le taux d’alcoolémie du conducteur de BMW était trois fois supérieur à la limite légale. Le taux d’alcoolémie du conducteur était toujours au-dessus de la limite légale lorsque testé à nouveau à la prison du comté six heures plus tard. Les deux femmes ont subi des blessures ne mettant pas leur vie en danger lors de l’incident.
La gravité de ce qui aurait pu arriver pesait sur les épaules de Schuck alors qu’elle parlait lors d’une conférence de presse quelques jours plus tard. Elle a dit: «J’étais le dernier officier, je savais que c’était moi. Si ce n’était pas à moi de la faire arrêter, alors qui ?