Guilbeault souhaite interdire la vente de voitures à essence d’ici 2035. Est-ce possible ?

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À l’heure actuelle, environ une nouvelle voiture sur dix qui sort du parking est électrique ou hybride rechargeable. D’ici 2035, le gouvernement a déclaré que ce nombre devra être… la totalité.

En ce qui concerne les objectifs, vous ne pouvez rien reprocher à l’ambition, mais est-ce vraiment réalisable ?

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Et s’il y a suffisamment de voitures pour circuler, les Canadiens seront-ils en mesure de recharger ce nouveau convoi massif de véhicules électriques ?

Cela dépend à qui vous posez la question, mais les sceptiques abondent dans les secteurs de l’automobile et de l’énergie.

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Mardi, le ministre fédéral de l’Environnement, Steven Guilbeault, a annoncé les nouvelles règles pour la vente de véhicules zéro émission au Canada pour la prochaine décennie, y compris des panneaux indicateurs agressifs en cours de route vers le mandat de 2035. D’ici 2026, 20 pour cent des ventes d’automobiles devront être des véhicules électriques ou hybrides rechargeables et, d’ici 2030, ce chiffre atteindra 60 pour cent.

Les constructeurs automobiles qui n’atteignent pas cet objectif peuvent compenser de nouvelles pénalités financières en achetant des « crédits » auprès d’autres constructeurs automobiles ou en construisant des chargeurs pour véhicules électriques (chaque tranche d’investissement de 20 000 $ vaudra un crédit).

Voici quelques-unes des questions auxquelles Ottawa est confronté dans son défi d’atteindre l’objectif.

Cela signifie-t-il que 100 % des véhicules circulant sur les routes canadiennes seront à zéro émission d’ici 2035 ?

Non. Selon l’estimation du gouvernement, il faudra encore 15 ans pour que les dernières voitures à essence – ou ce qu’il appelle maintenant les « véhicules légers polluants » – quittent les routes canadiennes. Le mandat s’applique uniquement aux véhicules neufs vendus au Canada.

Combien de véhicules électriques sont réellement vendus chaque année au Canada?

Selon Données de Statistique Canadaseulement 10 % des nouvelles immatriculations de véhicules à travers le pays (132 783 au total) concernaient des véhicules électriques ou hybrides au cours des neuf premiers mois de 2023. Mais la moyenne est considérablement augmentée en Colombie-Britannique et au Québec, où d’importants rabais ou incitatifs fiscaux provinciaux font grimper leurs moyennes provinciales au-dessus de 20 pour cent.

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Cela signifie que les ventes de véhicules zéro émission devront doubler d’ici trois ans pour atteindre le premier objectif du gouvernement de 20 % des ventes d’ici 2026.

Y aura-t-il suffisamment de voitures zéro émission d’ici 2035 pour pouvoir répondre à cette demande ?

Peu d’observateurs semblent douter de la disponibilité d’un nombre suffisant de véhicules zéro émission d’ici 2035, mais le président de l’Association des fabricants de pièces automobiles, Flavio Volpe, a déclaré que les règles « trop agressives » d’Ottawa ne peuvent « être » respectées qu’en important des véhicules de constructeurs étrangers comme Tesla et le Vietnam. VinFast.

Mais là encore, la plupart des voitures achetées par les Canadiens ne sont même pas fabriquées au Canada, affirme Daniel Breton, président et chef de la direction de Mobilité électrique Canada.

Il affirme également que les constructeurs de véhicules zéro émission à l’étranger ont toujours donné la priorité à l’expédition vers des marchés qui fixent des ventes minimales de véhicules électriques agressives. L’annonce de mardi devrait donc contribuer à attirer davantage de véhicules au Canada.

Là où les choses pourraient devenir compliquées, c’est si davantage de pays imposent des mandats similaires et si les constructeurs automobiles du monde entier doivent se démener pour honorer une énorme quantité de commandes dans plusieurs pays dans un laps de temps relativement court.

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Les véhicules électriques et hybrides rechargeables sont actuellement plus chers que les véhicules à essence, alors les voitures vont-elles simplement devenir plus chères pour tout le monde ?

Même avec les rabais gouvernementaux actuels, les véhicules à essence sont effectivement moins chers que les véhicules électriques, de 14 000 $ chacun en moyenne, selon le président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, Brian Kingston.

Le ministre de l’Environnement, Steven Guilbeault, a déclaré qu’il croyait que cela changerait au début de la prochaine décennie, à mesure que la production augmenterait, que davantage de constructeurs automobiles s’impliqueraient et que la technologie évoluerait et s’améliorerait. Mais seul le temps le dira.

Et l’électricité ? En aurons-nous assez – et plus particulièrement d’électricité renouvelable, comme l’exige le gouvernement fédéral – pour recharger tous ces véhicules ?

Le gouvernement fédéral reconnaît dans le budget 2023 que les besoins croissants en électricité, notamment issus des véhicules zéro émission et de la transition vers des projets énergétiques à faibles émissions de carbone, obligeront le pays à « suralimenter » sa production d’électricité d’ici 2050.

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« Une expansion aussi importante d’une électricité propre, sûre et abordable nécessitera de nouveaux investissements massifs dans la production et le transport d’électricité », indique le budget. « Le Canada doit agir rapidement pour éviter les conséquences du sous-investissement. »

Étant donné que le gouvernement a fixé une date limite à 2035 pour parvenir à un système d’électricité carboneutre, plusieurs études ont révélé que le Canada devra double ou triple sa capacité de production d’ici 2050. Même les partisans de ces mandats y voient le plus grand défi auquel le Canada sera confronté. UN rapport l’année dernière de l’Institut canadien du climat a averti que « d’importantes lacunes politiques subsistent » et que les gouvernements devront être prêts à « atténuer » la hausse des prix.

Ce n’est pas seulement la capacité qui compte. Les chercheurs s’inquiètent de nouveaux pics de consommation dans le système électrique, alors que les Canadiens branchent tous leur voiture pour la recharger en même temps. FortisAlberta a même offert aux clients possédant un véhicule électrique une remise de 250 $ pour permettre à l’entreprise d’étudier les données de recharge de leur voiture.

« Si vous avez un million de voitures électriques et qu’elles commencent toutes à se recharger en même temps, cela va créer beaucoup de problèmes pour le réseau et peut-être provoquer une panne d’électricité », a déclaré Claude El-Bayeh, un chercheur de Concordia dans un article qui étudiait l’infrastructure de recharge.

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Les stations-service sont (presque) partout. Les chargeurs EV ne le sont pas. Y aura-t-il suffisamment de places pour recharger toutes ces voitures en 2035 ?

Pas au rythme où nous les construisons, selon un Etude 2022 commandée par Ressources naturelles Canada, qui a constaté qu’il faudra au moins 442 000 bornes de recharge publiques d’ici 2035 pour soutenir les objectifs du gouvernement. Cela s’ajoute à l’accès à la recharge à domicile ou aux ports privés partagés dans les immeubles à logements multiples.

« Nous constatons la nécessité d’une accélération significative du déploiement des infrastructures de recharge au cours des cinq à dix prochaines années afin de soutenir l’objectif du gouvernement fédéral d’atteindre 100 % de part de marché des véhicules électriques neufs dans les ventes de véhicules légers d’ici 2035 », écrivent les auteurs.

Cette préoccupation a été partagée par le président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, Brian Kingston, le 17 décembre, qui a appelé le gouvernement à investir davantage dans les infrastructures de recharge au lieu d’obliger les Canadiens à acheter un type spécifique de véhicule.

Mais Breton affirme que la technologie de recharge s’améliore à un rythme rapide et que les batteries qui prenaient plus d’une heure pour se recharger il y a des années peuvent désormais être presque entièrement rechargées en 30 minutes. En combinaison avec l’augmentation de l’autonomie des batteries, le besoin d’une charge constante diminuera, prédit-il.

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« Nous arriverons à un point où le nombre de bornes de recharge rapides dont nous aurons besoin lorsque nous serons sur l’autoroute sera plus proche du nombre de stations-service », a-t-il déclaré. « Donc, cette idée selon laquelle nous avons besoin d’autant de chargeurs rapides partout au Canada est fausse, car la technologie ne cesse de s’améliorer. »

Que dit l’opposition ?

Si les chiffres des sondages libéraux restent faibles, tout cela pourrait de toute façon être académique. Le chef conservateur Pierre Poilievre n’a pas directement déclaré qu’il abrogerait le mandat, mais il a déclaré que l’interdiction des voitures à essence par le gouvernement d’ici 2035 était « extrême et radicale » et équivalait à une « taxe automobile ».

« Il existe un risque très sérieux que cela entraîne de nouveaux coûts massifs pour les consommateurs », a déclaré Poilievre, dans un communiqué. interview cette semaine avec Brian Lilley du Toronto Sun.

Poilievre a déclaré que sa préférence allait à « des incitations et à des réglementations intelligentes et légères » qui encouragent l’efficacité énergétique dans « chaque automobile qui sort de la chaîne de montage ».

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