Peu d’informations officielles sont disponibles à ce stade au-delà de ces deux éléments clés : premièrement, le Gravity semble plus large et sera bien sûr beaucoup plus grand que le MotorTrend La berline Lucid Air, lauréate de la voiture de l’année, mais elle reposera sur la même plate-forme de planche à roulettes à empattement allongé, de sorte que la longueur du SUV / CUV devrait être presque identique. (Peut-être que quelqu’un nous a chuchoté à l’oreille que la Gravity est moins d’un pouce (15 mm) plus longue que l’Air – qui peut dire ?) Deuxièmement, le vice-président du design Derek Jenkins est un passionné de tout-terrain qui a construit un hot-rod VW -buggy des dunes motorisé, il est donc prudent de supposer que le Gravity aura de sérieuses côtelettes hors route.
Dans les teasers publiés par Lucid, vous pouvez dire que l’avant aura presque la même signature lumineuse pleine largeur que l’Air. Lorsque vous établissez une toute nouvelle marque, les véhicules doivent se ressembler, ou du moins les équipes de conception sont convaincues qu’elles le sont. Nous supposons que les ouvertures d’admission de la Gravity à l’avant sont plus grandes que celles de l’Air parce que le SUV est probablement plus lourd et certainement plus bloquant que la berline, de sorte que les moteurs peuvent avoir besoin d’un refroidissement supplémentaire pour travailler plus fort. Il semble également que le morceau de verre massif qui forme à la fois le pare-brise et le toit soit reporté de l’Air, bien que nous prévoyions, comme sur l’Air, qu’un toit en métal sera également disponible.
Vous ne pouvez pas non plus voir exactement ce qui se passe à l’arrière, mais l’ouverture massive à clapet de l’Air semble devenir une signature dans toute la gamme, reconfigurée ici d’un couvercle de coffre à une trappe. Parce que la Gravity empruntera beaucoup à l’Air, le plus grand feu arrière du monde fait probablement également son apparition ici – vous pouvez simplement le voir sur les photos fournies. Cela dit, on s’attend à ce que le Gravity soit plus large que l’Air, alors peut-être que le feu arrière monobloc devient encore plus gros ? Nous verrons.
Passons maintenant à ce que nous pouvons voir : découvrez ces gros pare-chocs ! L’Air est équipé de pneus de 285 de largeur, et ceux-ci semblent être plus gros – nous devinerons 325. En tant que tel, le métal de la Gravity a gonflé. Il a l’air assez résistant, surtout avec le revêtement (probablement) en plastique des ailes. L’effet rend la Gravity plus musclée que la svelte Air.
Bien que Lucid ne détaille pas encore complètement l’intérieur de la Gravity, au moins au-delà des rendus taquins de la cabine aérée, il promet plusieurs configurations de sièges « pour cinq, six ou sept adultes, dans des configurations à deux et trois rangées ». Il semble également y avoir une disposition de toit ouvrant sauvage.
Les groupes motopropulseurs devraient être identiques : des moteurs doubles d’une puissance de 1 080 chevaux au lancement, avec des variantes à un et trois moteurs à venir plus tard, tous alimentés par une batterie de 113 kWh. Et Lucid promet que le Gravity électrique offrira « plus d’autonomie que tout autre véhicule électrique sur le marché, à l’exception de son compagnon d’écurie, le Lucid Air ». Vous ne pouvez pas marcher sur les orteils de l’Air de 500 milles maintenant, n’est-ce pas ?
Pourtant, un VUS devrait avoir l’air plus robuste qu’une berline. Comme l’Air, le Gravity devrait être doté d’une suspension pneumatique, et comme les Range Rover ainsi équipés, il devrait utiliser ladite suspension réglable pour un grand effet loin de la chaussée – pensez à une garde au sol accrue sur simple pression d’un bouton. Nous savons que Jenkins possède actuellement un Range Rover, qui fonctionne exactement de cette façon.
Une touche cool est la façon dont les montants A semblent tomber à travers le capot plat. C’est un effet cool et utilitaire, et cela aide à mettre en évidence une autre signature de conception Lucid : la parure de toit en aluminium massif. Nous aimons aussi beaucoup la façon dont le pilier C se résout dans le corps de la Gravity, le pilier C étant sans doute la seule faiblesse de la conception de l’Air. Il s’avère que les berlines fastback avec des coffres au lieu de trappes ont souvent des piliers C compromis et disjoints (en vous regardant, Cadillac CT5). Ici, il semble intelligent et bien intégré.
Lucid décrit enfin quand exactement nous verrons le Gravity atterrir entre les mains des clients : fin 2023. Cela, pour nous, signale que le SUV sera un modèle 2024. Il sera construit dans l’usine Lucid de Casa Grande, en Arizona.
Ce message a été initialement publié le 9 septembre 2020 et a depuis été mis à jour pour refléter les images et les détails officiels de Lucid, ainsi que les dessins que Lucid a déposés sur Gravity auprès de l’Office de la propriété intellectuelle de l’Union européenne.
Cela semble bon! Plus de détails?