Personnellement, je descends toujours du dernier L’état des lieux de mercredi plonge en profondeur dans Gran Turismo 7, qui consistait en plus de 30 minutes de très jolies séquences de voitures 4K et a répondu à de nombreuses questions de mes ringards. Mais au milieu de tout cet enthousiasme, il semble que Polyphony Digital ait discrètement glissé quelque chose dans la bande-annonce que j’ai ratée, que de plus en plus de fans remarquent. Cette vieille Coccinelle là-haut n’a pas de moteur de Coccinelle.
Tu vois, environ 23 minutes dans le métragele créateur de la série Kazunori Yamauchi a parlé du niveau de personnalisation et de l’étendue des pièces proposées dans GT7 et a utilisé une Beetle de la série 1200 de 1966 pour prouver son point de vue. Cela m’a semblé être une sorte de segment étrange de la présentation, car ce n’est pas comme si vous ne pouviez pas préparer une voiture très lente dans les anciens GT entrées ; c’est essentiellement le pain et le beurre de toute la série depuis le premier jour, à l’exception de la ramification PSP et GT Sport.
Cette Coccinelle est fortement modifiée, avec des jantes BBS tressées, des pneus épais, un kit carrosserie large pour les contenir, un becquet en queue de canard et pas de pare-chocs avant. Il a l’air fantastique. Il produit également 455 chevaux à partir d’un moteur de 3,78 litres, ce qui est notre premier conseil que quelque chose n’est pas normal ici.
Coupure sur l’écran Paramètres de la voiture, où nous pouvons voir que GT7 nomme désormais les modèles de moteurs de ses voitures. C’est assez cool en soi, mais le moteur de cette Beetle n’est pas le Typ 122 standard, ce que vous pourriez probablement deviner car il fait plus de trois fois la taille.
Au lieu de cela, c’est le M96/76-Porsche-’01 du 911 GT3 de génération 996. Gran Turismo les nerds remarqueront que la voiture apparaît déjà dans GT Sport, et Yamauchi en possédait une autrefois. Il s’agit du moteur « Mezger », nommé bien sûr d’après l’ingénieur Porsche de longue date Hans Mezger. Frappé pour la première fois pour le 911 GT1 programme de course, il a ensuite trouvé sa place dans les variantes hardcore 911 de Porsche sous diverses formes, comme Chasseurs de vitesse explique bien :
Comme de nombreuses pièces du moteur de la GT1 étaient des évolutions de technologies bien développées et éprouvées en course, Porsche a décidé qu’il s’agissait de la base idéale pour les moteurs de gamme destinés à ses hautes performances et à l’homologation 911. Parmi elles, les versions GT3, GT2 et Turbo de la nouvelle 996 911 refroidie par eau.
L’alésage et la course du moteur de la GT1 ont été augmentés pour permettre à la capacité de passer à 3 600 cm3, et un calage variable de l’arbre à cames a été ajouté à la came d’admission. Alors que le moteur à induction forcée du Turbo (M96/70) recevait deux turbos et que le moteur de la GT2 (M96/70S) en recevait des encore plus gros, la version de la GT3 (M96/76) avait des bielles en titane, des soupapes plus grosses et un haut 11,7 :1 taux de compression.
Je suppose que le M96/76 de cette Beetle a reçu une mise à niveau « Bore Up », c’est pourquoi il mesure 3,78 litres au lieu de 3,6. Cette mise à niveau apparaît dans l’écran de la boutique, illustré ci-dessous :
Ce qui est vraiment étrange dans tout cela, c’est que la fonctionnalité n’a jamais été reconnue verbalement dans l’état des lieux – qui, je le répète, a duré plus d’une demi-heure. le officiel Gran Turismo site ne le mentionne pas non plus. Par conséquent, nous ne savons pas comment cela fonctionne ou, techniquement, s’il sera même dans le produit final. J’espère que ce serait le cas, car ce serait extrêmement décevant si l’exemple de travail que tout le monde a vu n’était pas cohérent avec ce qui est possible dans le jeu.
Il y a des raisons d’être optimiste cependant, car Yamauchi lui-même a retweeté un commentaire d’un fan écrit en japonaisattirant l’attention sur l’échange de moteur :
C’est très encourageant. Les échanges de moteurs seraient très importants pour GT7parce que non Gran Turismo a déjà donné cette capacité aux joueurs. Forza Motorsport et Horizon ont, dans toutes leurs itérations – bien que la fonctionnalité ait changé au fil des ans. Au bon vieux temps, Forza utilisé pour vous dire exactement de quelle voiture est sorti le moteur que vous échangez. Il a cessé de le faire à un moment donné à l’ère de la Xbox 360, probablement en raison de problèmes de licences inter-marques. C’est un peu moins satisfaisant sans les étiquettes officielles, mais d’un autre côté, garder les choses génériques permet à Microsoft de s’en tirer en laissant les joueurs mettre des moteurs populaires, comme les petits blocs Chevy, dans à peu près n’importe quoi, quel que soit le badge sur le capot.
Probablement GT7 n’offrira pas tout à fait le même degré de liberté si Polyphony attache des noms de marque à chaque moteur. Mais au moins le matériel intra-familial – par exemple, les moteurs des modèles Porsche, Volkswagen et Audi – devrait être interchangeable. C’est un bon point de départ, bien que de nombreuses questions demeurent. D’une part, comment va GT7 gérer les échanges de transmission et de transmission dans ces situations ? En supposant que nous n’obtenions pas plus d’informations d’ici le jour de la sortie, nous devrons attendre le 4 mars pour le découvrir par nous-mêmes.