Ces leçons peuvent être intenses pour les nouveaux conducteurs. Heureusement, nous vous donnerons un coup de main avec eux.
Gran Turismo 7 a ramené le système de licence classique et, comme certaines sections seront bloquées jusqu’à ce que vous les terminiez, c’est une bonne idée de les parcourir toutes le plus tôt possible. L’International A est le quatrième à terminer et, même en incluant la prochaine Super Licence, est probablement le plus difficile et pourrait vous donner envie de lancer le contrôleur sur le téléviseur – alors faites attention à vous.
L’achèvement des licences vous récompense avec des crédits et une nouvelle voiture (potentiellement deux nouvelles voitures si vous atteignez l’or dans toutes). Les voitures pour le permis International-A sont les Voiture de rallye Toyota 86 groupe B si vous les passez tous, et soyez prêt à être déçu par le Alpine A110 ’17 si vous obtenez toutes les médailles d’or.
Cours Licence Internationale A
| Cours | Conseils sur la façon de terminer | Voiture d’occasion |
|---|---|---|
| IA- Racing Line : Expert | Nous commençons assez facilement avec le premier virage à Suzuka – une épingle à droite qui se resserre à la sortie. Ne freinez pas trop tôt ici, sinon vous perdrez un temps considérable que vous ne pourrez pas rattraper dans le virage. L’Aston sous-vire également un peu, la commande des gaz est la clé. | Aston Martin DB11 |
| IA-2 Coins consécutifs : Expert 1 | C’est difficile. Tous les robinets muraux signifient une disqualification instantanée et, comme le Lambo est une vraie poignée, cela signifie que vous devez être aussi doux que possible avec la direction. Votre ligne de course doit également être absolument au point pour l’épingle à cheveux, car la vitesse frottée ici sera impossible à rattraper. | Lamborghini Diablo GT |
| Conduite hors route IA-3 : Expert | Une autre leçon de rallye, et c’est un véritable casse-tête. Cet enchaînement serré de virages oblige à maîtriser la glisse avec le frein à main pour rattraper le temps perdu. Cependant, plusieurs tentatives seront nécessaires si vous n’utilisez qu’un contrôleur. Si vous ne vous souciez que de réussir le test (plutôt que d’obtenir l’or), vous devriez pouvoir freiner normalement comme si vous étiez sur une piste goudronnée et prendre les virages. Vous pourrez à peu près prendre le temps de le faire. | Voiture de rallye Ford Focus |
| IA-4 Coins consécutifs : Expert 2 | Après la dernière leçon, celle-ci ressemblera à une promenade dans le parc. Alors que la Testarossa est une poignée et sujette au survirage (surtout lorsque vous sortez de l’avant-dernier virage), cette leçon sera assez simple avec un bon contrôle des gaz. | Ferrari Testarossa |
| IA – 5 virages consécutifs : Expert 3 | Il s’agit d’une série de virages célèbres au Mans appelés les Porsche Curves et vous êtes dans une voiture puissante : la Nissan R92. L’astuce avec des chicanes courtes comme celle-ci est de rouler en ligne droite tout en réduisant le moins de vitesse possible. La Nissan vous mordra si vous êtes trop lourd sur la direction, vous devez donc être aussi doux que possible. | Nissan 92CP |
| IA-6 Coins avec changements d’élévation 2 | Voici un autre coin célèbre : le Corkscrew à Laguna Seca. La Viper n’est pas la voiture la plus maniable au monde, donc celle-ci peut être assez délicate. Le tire-bouchon lui-même est complètement aveugle à l’entrée, alors assurez-vous de ne pas le couper en le traitant comme vous le feriez pour n’importe quelle autre chicane. Le petit coude droitier avant le tire-bouchon est également aveugle et nécessite une zone de freinage parfaite. | Dodge Viper GT |
| IA-7 Virage sur le mouillé – Expert | C’est en fait assez simple car l’Alpine n’a pas beaucoup de couple, c’est bon pour la conduite sur le mouillé. Le seul point délicat est l’épingle finale, très facile à sous-virer car la piste est étroite. | Alpine A110 |
| IA-8 Coins consécutifs délicats 1 | Celui-ci nécessite une ligne de course extrêmement fluide, car il n’y a presque pas de section droite pour gagner du temps. Surveillez votre accélération dans le dernier virage, car vous perdrez beaucoup de temps si vous devez freiner pour rester sur la piste. | Toyota GR Supra |
| IA-9 : Coins consécutifs difficiles 2 | Il s’agit d’une section très sinueuse qui, encore une fois, nécessitera une ligne de course parfaite pour être correcte. La Mégane est une voiture très maniable, avec d’excellents freins, heureusement – celle-ci devrait être assez simple. Faites attention aux ondulations lors du freinage et des virages, car elles peuvent facilement vous éjecter du virage. | Toyota GR Supra |
| IA-10 Appliquer la ligne de course | Il s’agit d’un examen final difficile qui vous jette directement dans la section post-Karrusell du Nurbergring. Le premier virage est aveugle et plus serré qu’il n’y paraît à première vue, il est donc très facile d’échouer et de heurter la barrière avant même de réaliser que vous avez commencé. Ne freinez pas trop tôt pour les virages ; la Mercedes a des freins si bons qu’ils sont presque des freins de course, donc vous n’en avez pas besoin, et vous perdrez beaucoup de temps à le faire. Enfin, vous voudrez peut-être abandonner les bordures, car elles sont hautes sur la Nordschleife et peuvent vous faire dévier de votre route. Ligne de course. Zones de freinage. La perfection. | Mercedes-AMG GT R |
Si vous débutez dans les jeux de course ou les courses automobiles en général, vous remarquerez en parcourant cette licence que le voitures de course réelles (comme la Renault Mégane) gère beaucoup, beaucoup mieux que les voitures de route. En effet, dans la vraie vie, ils ont été conçus pour prendre les virages le plus rapidement possible, et cette fonctionnalité est reproduite ici dans GT7. Il est important de comprendre cela si vous sélectionnez une voiture pour d’autres courses du jeu, car certaines voitures de route auront une vitesse de pointe supérieure à celle des voitures de course – mais les voitures de course les battront à chaque fois.
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