La réponse à la plupart des questions sur l’automobile est toujours la Mazda MX-5 Miata, du moins c’est la blague. Mais comme pour la meilleure comédie, il y a un grain de vérité derrière le fait de nommer la Miata comme la solution à toutes les questions liées à la voiture. C’est l’une des voitures de sport les plus appréciées au monde, grâce à sa maniabilité dynamique, son attitude joyeuse et son énorme potentiel de modification. Le petit roadster de Mazda est même un excellent candidat au changement de moteur ou au point de départ d’une voiture en kit. Bien que nous ayons vu de nombreuses créations Miata remplacées par des V-8 et des sosies britanniques au fil des ans, cette nouvelle de Gorgona Cars n’est pas votre voiture en kit moyenne basée sur Miata. Au lieu de cela, le NM Concept est un véhicule complet basé sur le châssis MX-5 de génération NA d’origine et transformé en une véritable barchetta de conception italienne. Réduit à l’essentiel, sa seule caractéristique supplémentaire est un nouveau moteur Skyactiv du MX-5 de génération ND d’aujourd’hui. Peut-être que la réponse n’est pas toujours Miata, mais moins Miata.
Gorgona Cars est une startup basée à Rome, en Italie, par les passionnés de voitures Omar Abu Eideh et David Galliano et rien qu’en regardant le Gorgona NM Concept, vous voyez où se situent leurs passions. Le concept évoque les voitures de course classiques comme celles qui ont attaqué Le Mans ou les Mille Miglia. De la ligne de ceinture vers le bas, elle ressemble presque à une Miata ordinaire, jusqu’aux phares escamotables de la NA, aux clignotants minces et aux jolis feux arrière.
Au-dessus, tout est unique. Conçu dans une barchetta, il manque le toit pliant et le pare-brise de la Miata et devrait se révéler plus glissant dans les airs. Le NM comprend également un couvre-tonneau complet qui ne laisse qu’une seule ouverture pour que le conducteur sorte, ainsi qu’un couvre-arceau assorti qui s’incline dans le couvercle du coffre, tout comme ces barquettes classiques de la Mille Miglia. Le sous-plancher, cependant, gagne une touche moderne, ayant été converti en un véritable plancher plat. Un diffuseur arrière induit une certaine pression négative sous la voiture pour une meilleure force d’appui sans utiliser d’aile. Les portes du NM sont également converties en demi-versions en fibre de carbone, mais conservent les poignées de porte classiques actionnées au doigt de la NA Miata, qui convenaient déjà à une voiture de sport des années 1960. Gorgona affirme que ces portes améliorent également la sécurité contre les chocs latéraux du NM, mais sans entrer dans les détails sur la façon dont le cadre inférieur est renforcé ou s’il l’est du tout.
Le spoiler a été intégré dans le couvercle du coffre du NM et de nouveaux rétroviseurs, un éclairage LED et un séparateur avant ont été ajoutés, mais sinon, le NM est entièrement Miata à l’extérieur. Un ensemble de roues emblématiques et légères Enkei RPF1 de 15 pouces en noir avec un ensemble de pneus Yokohama A052 dimensionnés à 205/55R15 tout autour a également été ajouté. Avec les morceaux les plus lourds retirés, le concept NM peut peser environ 1 830 livres avec quelques composants d’allégement supplémentaires utilisés.
L’intérieur est dépouillé avec seulement un peu de moquette sur les sols, tandis qu’une plaque de métal ordinaire et une botte en caoutchouc renferment le levier de vitesses. Le volant Mazda d’origine a été remplacé par une pièce Momo tandis que les jauges et le bouton de démarrage proviennent d’un MX-5 à châssis ND. Il y a aussi un petit carénage juste au-dessus d’eux et devrait aider à déformer le vent, mais nous allons recommander une forme de lunettes, des lunettes ou peut-être un casque intégral pour empêcher le vent et les débris de la route de vous aveugler.
Comme mentionné précédemment, ces jauges de génération ND font allusion à une connexion Miata moderne : Underhood vit le moteur Skyactiv 2,0 litres I-4 de 181 chevaux et 151 lb-pi du ND MX-5. Lors du remplacement du moteur moderne par l’ancienne Miata, l’équipage l’a placé plus en arrière dans la voiture qu’il ne le serait normalement; cela devrait améliorer la dynamique de conduite et offrir une meilleure répartition du poids, bien que les Miatas de série soient déjà presque parfaites à cet égard. Puisqu’il n’y a pas de pare-brise et que le couvre-tonneau permet une ouverture entre celui-ci et la ligne de capot arrière, vous pouvez également le voir en conduisant. Avec un « kit d’alimentation » en option, Gorgona affirme qu’il peut augmenter la puissance du Skyactiv à 225 ch et 166 lb-pi de couple, ce qui offrirait un incroyable rapport puissance / poids de 8,13: 1. D’autres améliorations de conduite proviennent d’un ensemble de coilovers réglables, d’un système de freinage amélioré et de l’utilisation de barres de renfort sur les sous-châssis avant et arrière avec une soudure de renfort supplémentaire effectuée sur le châssis pour créer un châssis vraiment rigide avec un minimum de flexion, malgré un énorme morceau de celui-ci manquant en étant une voiture aux seins nus.
L’objectif de Gorgona Cars est de faire du NM Concept une réalité de production et entièrement homologuée pour un usage routier. Au moins en Europe, car de nombreux États américains exigent la présence d’un pare-brise. Ils ne construisent pas non plus une NA Miata complète pour créer le NM, mais exigent plutôt une voiture de donateur plus environ 70 000 $ – et la taxe sur la valeur ajoutée européenne (TVA) – pour construire le NM. En plus de toutes les pièces énumérées ci-dessus, Gorgona peut également ajouter des pièces en fibre de carbone comme le capot, les portes et les ailes avant. Le Gorgona Cars NM Concept a été construit en collaboration avec OfficineCubo, Carrozzeria Di Vitale (le producteur de carrosserie), Giantymir (carrosserie composite), Roman Del Broccolo (producteur de demi-portes) LamaLaser, Officina Meccanica Prina (constructeur d’essieux) et FOL.