La transmission manuelle à six vitesses provient de Xtrac, que GMA appelle « totalement sur mesure » pour le T.33 et est également basée sur l’unité du T.50. Si vous le souhaitez, cependant, vous pouvez opter pour la voiture avec des palettes de changement de vitesse. J’apprécie la possibilité de pouvoir cracher au visage de Dieu.
À l’extérieur, le T.33 porte également la même clinique que son frère T.50 – une forme qui a été clairement taillée pour l’aérodynamisme au lieu de la pure vanité. Une entrée à effet de sol à l’avant guide l’air sous la voiture. Lorsqu’il y a une aspiration arrière, un diffuseur arrière avec un conduit d’élimination de la couche limite améliore l’aérodynamisme de plus de 30% par rapport à « la supercar à effet de sol conventionnelle », a déclaré GMA. Vous remarquerez que le reste de la voiture est exempt des éléments aérodynamiques typiques – évents et jupes – mais il est un aileron arrière actif et une écope de toit. Il n’y a cependant pas de ventilateur arrière géant sur le T.33. Et le tout repose sur une monocoque en fibre de carbone et une nouvelle architecture en carbone et aluminium.
À l’intérieur, il n’y a visiblement pas d’écrans tactiles, ce qui l’aidera probablement à vieillir plus gracieusement, mais ennuyeux, il n’y a pas non plus de tiges de colonne. Au nom du minimalisme, des choses comme le fonctionnement des clignotants sont effectuées via des boutons de pouce sur le volant en fibre de carbone, un peu comme sur une Lamborghini Huracán. Là sont les cadrans rotatifs physiques, cependant, et Android Auto et Apply CarPlay sont des fonctionnalités standard. Les pédales sont en alliage d’aluminium, les sièges sont en carbone et l’espace de chargement se présente sous la forme d’un coffre avant et de deux coffres à bagages latéraux qui, mis ensemble, vous offrent un volume utile de 9,9 pieds cubes.