- La startup britannique McMurtry Automotive a déclaré Autocar au Goodwood Festival of Speed 2022 qu’il construira une version routière de sa voiture de piste Spéirling.
- Le Spéirling a défrayé la chronique ce week-end lorsqu’il établit un nouveau record du tour au Goodwood Hill Climbparcourant le parcours en seulement 39,08 secondes.
- Le véhicule électrique d’environ 1000 chevaux ne mesure que 126 pouces de long et utilise une paire de turbines pour le maintenir collé à la route.
Avant ce week-end, McMurtry Automotive était un inconnu relatif. Mais la startup du Gloucestershire, en Angleterre, a éclaté sous les projecteurs dimanche en établissant un nouveau record pour la course la plus rapide la célèbre course de côte du Goodwood Festival of Speed 2022. Avec l’ancien pilote d’IndyCar et de Formule 1 Max Chilton au volant, le premier véhicule de la société, le Spéirling, a parcouru le parcours de 1,16 mile en 39,08 secondes, remplaçant la Volkswagen ID R électrique en tant que détenteur du record absolu. Maintenant, selon Autocarla petite entreprise britannique envisage de créer une version homologuée pour la route de son missile électrique de la taille d’une pinte.
Le Spéirling a été dévoilé pour la première fois au Festival of Speed 2021, et deux facteurs clés l’ont aidé à établir un temps au tour aussi rapide cette année : sa petite taille et ses deux ventilateurs qui aspirent le McMurtry sur la route. La monoplace ne mesure que 126 pouces de long, soit près de 20 pouces de moins qu’une Chevy Spark. Combiné à une utilisation prolifique de la fibre de carbone, cela permet au Spéirling de peser moins de 2205 livres. McMurtry n’a pas donné de puissance spécifique, mais revendique environ 1 ch pour 2,2 livres, avec un moteur électrique à chaque roue arrière alimenté par une batterie de 60,0 kWh. Cette batterie en forme de U est intégrée dans la cuve en fibre de carbone, et McMurtry dit qu’elle permet entre 30 et 60 minutes de conduite à fond.
Mais les vraies pièces de fête sont les deux turbines électriques du Spéirling qui se trouvent derrière le cockpit. Ces ventilateurs aspirent l’air sous la voiture et le recrachent par les bouches d’aération arrière centrales, McMurtry affirmant que les ventilateurs peuvent fournir environ 4400 livres d’appui à l’arrêt. En plus de garder le Spéirling collé à la route, les ventilateurs produisent 120 dB de bruit, créant un son dramatique de « whoosh » lorsque la voiture passe à toute allure.
Mc Murtry
Alors que le Spéirling est actuellement conçu pour une utilisation sur piste, McMurtry souhaite l’homologuer pour la route. Le directeur général Thomas Yates a déclaré Autocar, « Nous voulons fournir quelque chose que vous pouvez conduire à travers le centre de Londres, puis prendre sur une piste. » Pourtant, le Spéirling sera compromis – Yates a concédé que « ce ne sera jamais le plus confortable sur les dos d’âne », par exemple. McMurtry dit que si le groupe motopropulseur restera inchangé, l’aérodynamique devra être atténuée pour la version routière, les ventilateurs ne fonctionnant qu’en mode piste, et le Spéirling devra ajouter des phares et des essuie-glaces.
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Le processus de légalisation de la route en est encore à ses débuts, mais McMurtry ne vise qu’à construire une poignée d’unités avec un prix dans la fourchette à sept chiffres. La société prépare également déjà son prochain véhicule, avec des plans pour quelque chose d’encore plus petit que le Spéirling déjà miniature.
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