GO Transit prévient que le service « pourrait être plus chargé que d’habitude » alors que la fermeture du réseau ferroviaire national commence

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Une première au Canada, le trafic de marchandises sur ses deux plus grands chemins de fer s’est simultanément arrêté, menaçant de bouleverser les chaînes d’approvisionnement qui tentent de progresser après les perturbations liées à la pandémie et à une grève portuaire l’année dernière.

Au terme de mois de négociations de plus en plus âpres, la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et la Compagnie des chemins de fer canadiens du Pacifique à Kansas City Ltée ont mis en lock-out 9 300 ingénieurs, conducteurs et ouvriers de gare de triage après que les parties se soient entendues sur un nouveau contrat avant la date limite de minuit.

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La Conférence ferroviaire de Teamsters Canada a commencé à publier sur les réseaux sociaux des photos de travailleurs d’Halifax à Vancouver en train d’installer des piquets de grève.

L’impasse touche également des dizaines de milliers de voyageurs à Toronto, Montréal et Vancouver, dont les lignes empruntent des voies appartenant à la CPKC. Les trains de voyageurs ne peuvent pas circuler sur ces voies sans les contrôleurs de la circulation en lock-out pour les répartir.

GO Transit a prévenu jeudi matin que son service « pourrait être plus chargé que d’habitude ».

Le service de transport régional de la région du Grand Golden Horseshoe, dans le sud de l’Ontario, a déclaré que le service ferroviaire était suspendu au centre GO de Hamilton et sur la ligne Milton, qui traverse Mississauga jusqu’à la gare Union du centre-ville de Toronto.

À Vancouver, TransLink a indiqué que le service West Coast Express était suspendu, tandis qu’Exo a indiqué que ses lignes Candiac, Saint-Jérôme et Vaudreuil/Hudson dans la région de Montréal ne fonctionneraient pas.

La pression exercée par les groupes industriels et le gouvernement pour résoudre l’impasse des négociations s’intensifie depuis des semaines, et les appels à parvenir à une résolution risquent de s’intensifier encore maintenant que l’arrêt de travail a commencé.

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Selon l’Association des chemins de fer du Canada, ces deux entreprises transportent quotidiennement des marchandises d’une valeur totale d’un milliard de dollars. De nombreuses expéditions ont été stoppées de manière préventive pour éviter que des marchandises ne restent bloquées.

Les parties ont négocié tard dans la nuit de mercredi à jeudi dans des hôtels de Montréal et de Calgary avant que les pourparlers ne soient interrompus peu avant minuit.

Chaque partie a accusé l’autre de ne pas parvenir à négocier sérieusement.

« Les compagnies de chemin de fer ne se soucient pas des agriculteurs, des petites entreprises, des chaînes d’approvisionnement ou de leurs propres employés. Leur seul objectif est d’améliorer leurs résultats financiers, même si cela signifie mettre en péril l’ensemble de l’économie », a déclaré le président des Teamsters, Paul Boucher, dans un communiqué publié tôt jeudi matin.

Les négociations se sont déroulées séparément entre chaque entreprise et les Teamsters, qui représentent 6 000 travailleurs du CN et 3 300 travailleurs du CPKC.

Le CN a déclaré avoir négocié de bonne foi au cours des neuf derniers mois.

« L’entreprise a constamment proposé des offres sérieuses, avec de meilleurs salaires, des périodes de repos améliorées et des horaires plus prévisibles. Les Teamsters n’ont montré aucune urgence ni aucune volonté de conclure une entente qui soit avantageuse pour les employés, l’entreprise et l’économie », a déclaré le CN.

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Le CPKC a appelé à un arbitrage exécutoire, affirmant que le syndicat avait formulé des « demandes irréalistes ».

Les groupes d’entreprises ont également demandé au gouvernement d’intervenir en imposant un arbitrage contraignant et en interdisant les grèves et les lock-out pendant le déroulement du processus.

Le Premier ministre Justin Trudeau a appelé mercredi les deux parties à trouver un accord à la table des négociations.

Les secteurs touchés sont l’agriculture, l’exploitation minière, l’énergie, la vente au détail, l’automobile et la construction. Les chemins de fer américains ont également dû refuser des cargaisons à destination du Canada.

Les expéditeurs au sud de la frontière dépendent également des deux principaux chemins de fer du Canada, dont les voies mènent au golfe du Mexique et, dans le cas de CPKC, à plusieurs ports mexicains.

Pendant ce temps, les ports canadiens craignent que les conteneurs s’accumulent sur les quais à mesure que les marchandises restent immobiles, ce qui provoquerait une congestion sur la ligne et inciterait certains transporteurs à se réorienter vers des terminaux américains.

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