De nombreux experts pensent que les véhicules autonomes sans conducteur, qui sont réellement l’auto-conduite – sera une partie importante de l’avenir du transport. Cependant, une grande partie de la population n’est peut-être pas prête à faire entièrement confiance à une IA pour les amener à destination en toute sécurité. Surtout lorsque des entreprises comme General Motors doivent émettre des rappels pour leurs flottes de robotaxi après des accidents publics, ce qui est maintenant arrivé avec les Chevy Bolt EV de Cruise.
Le manque de confiance dans les véhicules autonomes est exactement la raison pour laquelle des startups comme Waymo et Motional mettent en place des marchés tests dans des lieux à fort trafic tels que San Francisco et Las Vegas. Ces startups veulent non seulement construire des données, mais aussi obtenir l’approbation des régulateurs de sécurité et prouver que les « robotaxis » sans conducteur peuvent être déployés en toute sécurité à grande échelle.
Cependant, il semble que l’une des principales sociétés de conduite autonome vient de subir un revers important. Selon un rapport de Reuters, la société de conduite autonome Cruise de GM a récemment annoncé qu’elle avait rappelé 80 de ses véhicules autonomes basés sur Chevrolet Bolt EV pour une mise à jour logicielle après un accident à San Francisco qui a blessé deux personnes.
Les régulateurs ont déclaré que le logiciel de Cruise « prédirait de manière incorrecte » la trajectoire d’un véhicule venant en sens inverse. Plus précisément, « dans certaines circonstances, lors d’un virage à gauche non protégé, amener le (système de conduite autonome) à prédire de manière incorrecte la trajectoire d’un autre véhicule ou à être insuffisamment réactif au changement soudain de trajectoire d’un usager de la route », a déclaré la NHTSA.
Cruise a déclaré que le problème logiciel avait provoqué un freinage brutal du véhicule lors d’un virage à gauche non protégé qu’il pensait nécessaire pour éviter une collision frontale.
Essentiellement, le véhicule « a dû choisir entre deux scénarios de risque différents et a choisi celui qui présentait le moins de potentiel de collision grave à ce moment-là, avant le changement soudain de direction du véhicule venant en sens inverse », a déclaré Cruise.
L’entreprise de conduite autonome s’est également assurée de noter le rapport de police pour l’accident qui indiquait que la partie « principalement responsable » de l’incident était l’autre voiture qui roulait à 40 mph dans une zone de 25 mph.
Après l’accident, Cruise a déclaré avoir temporairement désactivé les virages à gauche non protégés dans ses véhicules autonomes et réduit la zone dans laquelle les véhicules étaient autorisés à fonctionner. Après le rappel et la mise à jour du logiciel, Cruise a déclaré avoir « progressivement réintroduit » les virages à gauche non protégés sur ses véhicules.