Avec autant de nouveaux et excellents véhicules électriques entrant en production, la part de Tesla sur le marché des véhicules électriques chutera au cours des quatre prochaines années, et ce sont General Motors et Ford qui sont sur le point de manger la majeure partie du déjeuner de Tesla, selon un nouveau rapport. Tesla a détenu environ 70 % de la part de marché des véhicules électriques ces dernières années. Ce chiffre devrait chuter à seulement 11% au cours des quatre prochaines années, déclare John Murphy, l’analyste de Bank of America à l’origine du rapport annuel Car Wars qui examine l’industrie automobile et prédit quelles entreprises sont sur la bonne voie et lesquelles ne le sont pas. .
Murphy, qui dirige la recherche sur les actions automobiles pour Bank of America, s’attend à ce que 40% des plaques signalétiques soient des véhicules électriques d’ici l’année modèle 2026, GM, les constructeurs automobiles coréens et européens étant les plus agressifs pour les pousser. GM et Ford verront leur part du marché des véhicules électriques grimper à 15% chacun, ce qui sera supérieur à celui de Tesla, a déclaré Murphy lors d’un événement de l’Automotive Press Association à Detroit. Tesla a son PDG Elon Musk à blâmer. Tesla a largement fonctionné dans le vide pendant 10 ans, avec peu de concurrence. « Ce vide est maintenant comblé de manière massive au cours des quatre prochaines années par de très bons produits », déclare Murphy.
Musk a essentiellement admis qu’il ne pouvait pas répondre à la demande, avec des arrêts de production et des retards de lancement comme le Cybertruck, qui devait arriver en 2021 et qui pourrait maintenant ne pas atteindre son objectif de 2023 non plus. « Il lance de nouveaux produits à un rythme plus lent, il n’a pas un portefeuille de produits complet, il y a donc une énorme opportunité pour les autres concurrents de combler l’écart et de rattraper son retard », a déclaré Murphy. La croissance de Tesla ralentira tandis que d’autres entreprises la dépasseront et la dépasseront au cours des quatre prochaines années.
Musk « Hubris » a conduit à des erreurs majeures
« L’une des plus grandes erreurs que nous allons examiner dans cinq ou 10 ans est que Tesla n’a pas davantage profité de l’argent gratuit qu’il aurait pu obtenir, a levé beaucoup plus, a ouvert ses capacités plus rapidement, s’est développé beaucoup plus rapidement et fermez la porte », a déclaré Murphy. « Il ne l’a pas fait. Il n’a pas bougé assez vite. Il n’a pas reconnu ce qui se passait sur le marché et a montré un orgueil énorme qu’ils ne l’attraperaient jamais, ils ne pourraient jamais faire ce qu’il fait. il a profité de ce capital libre et n’a pas eu l’orgueil, il aurait fait plus mais ne l’a pas fait. C’était une erreur compétitive majeure. »
L’idée apparente de Musk selon laquelle l’industrie automobile soi-disant peu sophistiquée ne savait pas comment fabriquer est revenue le mordre lorsqu’il a appris de première main à quel point il est difficile de fabriquer des voitures, a appris que ces techniques héritées fonctionnaient et a été forcé de les adopter. « C’était une grosse erreur de sa part », a déclaré Murphy.
La base de fans loyale de Tesla peut ne pas suffire
Tesla et Musk lui-même ont une grande base de fans qui sont des acheteurs fidèles. Mais le nombre de fans avec des œillères, qui ne voient pas les défauts de Tesla ou les attributs des véhicules concurrents, n’est pas suffisant pour maintenir la part de marché actuelle. Et la base de fans diminue. Et Tesla perd des acheteurs qui ont perdu patience face aux problèmes de qualité et aux modèles vieillissants. Ensuite, il y a ceux qui en ont assez des commentaires et cascades publics et parfois offensants ou politiques de Musk.
La bouche de Musk sous la forme de déclarations et de tweets provocateurs, et ses distractions telles que l’achat de Twitter, sont des exemples clairs que le PDG ne se concentre pas uniquement sur le secteur automobile, ce qui est un élément négatif fondamental qui nuira à l’entreprise au fil du temps, dit Murphy. Tesla pourrait également se retrouver en concurrence avec d’autres constructeurs automobiles pour le capital vert, de sorte qu’il pourrait être en concurrence sur les produits et sur le marché des capitaux à l’avenir, domaines dans lesquels il était auparavant tribunal. La chute des ventes de Tesla sera la plus spectaculaire en Amérique du Nord, plus modérée en Europe et en Chine, a déclaré Murphy. Le rapport Car Wars de cette année prévoit qu’un million de véhicules électriques seront vendus cette année ; 1,7 million en 2023 ; 2,5 millions en 2024 et 3,5 millions en 2025, soit 20 % des ventes totales aux États-Unis.
Fiche de rapport du constructeur automobile selon le rapport Car Wars
En regardant comment les constructeurs automobiles s’en tireront globalement au cours des quatre prochaines années, Ford bénéficiera de la plus récente salle d’exposition. Les produits frais augmentent la part de marché et la rentabilité. Ford est sur le point de remplacer les modèles représentant 95 % de son volume de 2022 d’ici 2026. Toyota remplacera 93 % ; les Coréens réviseront 92 % ; et General Motors mettra à jour 90 pour cent. En bas se trouvent Nissan à 71% et Stellantis à 66%, selon le rapport.
En conséquence, Murphy prédit que Ford, Toyota et les marques coréennes gagneront des parts de marché totales, que GM et Honda resteront neutres et que Nissan et Stellantis perdront des parts de marché. Avec des modèles plus anciens à déplacer, Nissan et Stellantis pourraient être les spoilers de prix qui bouleversent le panier de pommes à l’avenir en offrant des incitations dont le reste de l’industrie n’aura pas besoin et voudra éviter.
Quelques faits saillants des projections de Car Wars 2023-2026 :
- L’inventaire sera un problème pendant un certain temps. Il y a environ 1 million de véhicules sur les terrains des concessionnaires en ce moment ; traditionnellement, il y en a 3,2 millions et la demande refoulée passera à 6 millions d’unités cette année.
- Un nombre record de 61 nouveaux véhicules, en moyenne, seront lancés au cours de chacune des quatre prochaines années, pour un total de 245 nouveaux modèles qui devraient arriver sur le marché pour les années modèles 2023-2026, y compris un nombre élevé de plaques signalétiques à faible volume. Dans le passé, la moyenne était de 41 nouveaux modèles par an.
- Il y aura 182 crossovers différents d’ici l’année modèle 2026, et les CUV représenteront 51% du volume total des ventes, ce qui le rendra très encombré. Le segment comprendra un nombre croissant de wagons surélevés.
- Le nombre de camions à carrosserie sur châssis passera de 61 pour l’année modèle 2022 à 85 pour l’année modèle 2026, tandis que les constructeurs automobiles abandonneront de plus en plus les gammes de voitures.
- La demande de la flotte n’est pas satisfaite en ce moment, ce qui signifie que 25 % de la demande annuelle des ventes n’ont pas été satisfaites. Il crée un blocage qui prendra des années à se résoudre.