Cadillac
Au début de l’année, nous avons appris la surprenante nouvelle selon laquelle Andretti Global s’associait à Cadillac pour tenter d’aligner une équipe en Formule 1. Cela a été un processus controversé, révélant un fossé entre les parties prenantes du sport, dont certaines ne le sont pas. désireux d’ajouter un nouveau poisson à l’étang.
Mais mardi, le programme Andretti Cadillac est devenu encore plus sérieux avec l’annonce que General Motors, propriétaire de Cadillac, s’est désormais enregistré comme constructeur officiel de groupes motopropulseurs de F1, mais seulement à partir de la saison 2028.
« Nous sommes ravis que notre nouvelle Andretti Cadillac F1 soit propulsée par un groupe motopropulseur GM », a déclaré le président de GM, Mark Reuss. « Grâce à notre profonde expertise en ingénierie et en course, nous sommes convaincus que nous développerons un groupe motopropulseur performant pour la série et positionnerons Andretti Cadillac comme une véritable équipe d’usine. Nous courrons avec les meilleurs, aux plus hauts niveaux, avec passion et une intégrité qui contribuera à élever le sport auprès des fans de course du monde entier. »
L’annonce nous donne une bien meilleure idée de l’engagement de GM envers le programme F1. Lorsque le programme Andretti Cadillac a éclaté en janvier, la mention d’un véritable programme moteur brillait par son absence. Mais maintenant, le constructeur automobile affirme qu’il teste déjà une technologie de prototype alors qu’il entame ce qui sera un voyage de cinq ans pour arriver sur la grille.
Il y a un « mais »
Cependant, tout cela n’arrivera que si Andretti Cadillac obtient réellement une place sur la grille. Sa demande d’entrée dans le sport a été acceptée par la FIA, l’instance dirigeante internationale du sport automobile. C’est bien beau, mais les droits commerciaux de la F1 appartiennent à Liberty Media, qui doit également approuver l’entrée d’Andretti.
Sous Liberty, le sport fonctionne désormais comme un modèle de franchise. Il y a beaucoup plus de participation aux bénéfices avec les équipes que sous les régimes précédents, et par conséquent, peu des 10 équipes qui ont déjà une place à la table semblent désireuses d’ajouter un autre couvert, surtout maintenant que cinq saisons de Netflix Conduire pour survivre a une fréquentation et des chiffres d’audience turbocompressés. Les équipes n’ont pas de veto, mais Liberty écoute certainement ce qu’elles ont à dire.
La famille Andretti a exprimé ouvertement son soutien à la candidature de la F1, qui n’a pas toujours été bien accueillie par les pouvoirs en place.
L’une des préoccupations concerne les « frais anti-dilution » qu’une nouvelle équipe doit payer si elle entre dans le championnat. Ce montant a été fixé à 200 millions de dollars, à partager entre les équipes existantes pour compenser leur part légèrement inférieure, le gâteau étant partagé de 11 façons au lieu de 10.
Le chiffre de 200 millions de dollars a été atteint parce que c’était le montant pour lequel Dorilton Capital avait acheté l’équipe Williams F1 en 2020, mais c’était avant le Conduire pour survivre L’effet s’est fait sentir et les valorisations des équipes ont grimpé en flèche. Pour donner une idée de la valeur actuelle d’une équipe, en octobre, un groupe d’investisseurs d’autres sports a acheté une participation de 24 % dans Alpine F1 pour 211 millions de dollars (200 millions d’euros). Inutile de dire que les patrons actuels des équipes de F1 pensent qu’ils devraient être payés bien plus que 200 millions de dollars.
Pas d’Andretti, pas de Cadillac
Si l’offre d’Andretti n’est pas acceptée par Liberty, ne vous attendez pas à voir des moteurs F1 portant le badge Cadillac à l’arrière de la voiture d’une autre équipe. Lorsqu’un patron d’équipe de F1, véhément opposé à une nouvelle équipe, a clairement déclaré que GM était « une entité incroyable qui, je pense, rendra le sport meilleur », Reuss a clairement indiqué que c’était avec Andretti ou personne. Cela renforce l’offre d’Andretti : la F1 est impatiente d’attirer les équipementiers vers ce sport, et la seule façon d’obtenir Cadillac est si Andretti vient aussi.
Le plus tôt possible pour voir une Cadillac Andretti sur la grille serait 2025, un an avant que les règles actuelles sur le groupe motopropulseur ne soient modifiées. (Le MGU-H, complexe et coûteux, qui récupère l’énergie du turbocompresseur du moteur, disparaît, et le MGU-K, qui récupère l’énergie au freinage, deviendra beaucoup plus puissant – un changement de règle requis par Audi avant de rejoindre la F1. .)
Étant donné que le moteur conçu et construit par GM ne sera pas prêt avant 2028, l’équipe de F1 naissante reste toujours à la recherche d’un groupe motopropulseur qu’elle pourrait utiliser dans les années intermédiaires si elle souhaite rejoindre le sport plus tôt.
La liste est actuellement très courte : Mercedes, Ferrari, Renault et Red Bull Powertrains (qui ont repris le programme moteur de Honda l’année dernière). Audi entre en tant que constructeur de groupes motopropulseurs en 2026, et Honda revient la même année pour propulser Aston Martin, le moteur Red Bull étant également rebaptisé Ford. Mais un accord sur le moteur sera légèrement plus compliqué ; Si l’un de ces constructeurs de moteurs accepte de fournir Andretti en 2026 ou 2027, il devra probablement accepter que les voitures portent la marque Cadillac.