Steve Fecht pour Chevrolet
Attendez-vous au pire et vous ne serez jamais déçu, a dit un jour un pessimiste. Et le garçon est toujours vrai à propos de General Motors, une entreprise maudite avec la capacité de construire d’excellents produits, puis de les condamner avec des décisions commerciales. La dernière victime ? L’un de nos véhicules électriques préférés, le Chevrolet Bolt.
Lors d’un appel aux résultats tôt le matin pour annoncer les résultats du premier trimestre 2023 de GM, la PDG Mary Barra a confirmé que la production de la Bolt EV et de la Bolt EUV (une version allongée) cessera plus tard cette année dans son usine d’Orion Township, Michigan.
Le Bolt reçoit beaucoup moins de respect qu’il ne le mérite. Tesla a fait beaucoup de bruit au sujet de la construction d’une voiture électrique pour les masses au milieu des années 2010, mais c’est GM qui a livré. Le Bolt est arrivé sur le marché avant le modèle 3, et à part quelques sièges avant plutôt fermes, c’était un très bon véhicule électrique, bien que sans fioritures.
C’était aussi un véhicule électrique très amusant. Avec de meilleurs pneus, cela montrerait à une Golf GTI une paire de talons propres lors d’un autocross, et je pense toujours que GM a raté une astuce en ne créant pas de série de support monomarque pour la Formule E. Au lieu de cela, cet honneur est allé à un autre pionnier des premiers véhicules électriques. , la Jaguar I-Pace.
Maintenant, le I-Pace survivra au Bolt, des mots que je n’aurais jamais pensé écrire. C’est malgré l’ajout d’un Bolt encore plus polyvalent, le Bolt EUV, qui a quand même réussi à maintenir son prix de départ bien en dessous de 30 000 $.
Steve Fecht pour General Motors
Cependant, tout n’a pas été facile pour cette petite voiture électrique louable. Un défaut de fabrication avec certaines cellules de batterie a entraîné une poignée d’incendies de voiture et un rappel de 1,8 milliard de dollars qui a vu GM et LG remplacer la batterie sur chaque boulon déjà en service.
Maintenant, comme son prédécesseur hybride rechargeable, la Chevrolet Volt, elle mourra parce que GM a besoin de l’usine Orion. Le constructeur automobile a envoyé une liste de raisons pour lesquelles son expansion de l’usine d’assemblage d’Orion est une bonne nouvelle. Son investissement de 4 milliards de dollars triplera la main-d’œuvre là-bas, et doubler l’empreinte de l’usine et convertir la production en camions électriques basés sur Ultium comme le Chevrolet Silverado EV aidera GM à atteindre un objectif de production de 1 million de véhicules électriques d’ici 2025, indique le rapport.
GM dit qu’il s’attend à construire plus de 70 000 Bolt EV et EUV cette année avant la fin définitive de la production. La mort du Bolt ne signifie cependant pas la mort des véhicules électriques abordables chez GM. Parmi les trois véhicules électriques qu’il lancera cette année se trouve l’Equinox EV, qui devrait également commencer à moins de 30 000 $.