trace une voie loin de son . La société abandonne cette approche standardisée au profit d’une gamme plus large de compositions chimiques et de formats physiques de cellules de batterie.
Le constructeur automobile espérait qu’en adoptant un système unifié pour tous ses véhicules électriques ainsi que pour ses véhicules électriques, il serait en mesure de réduire les coûts et de les expédier plus rapidement. Le plan était d’emballer les cellules Ultium de type pochette plate dans une variété de modules en fonction des besoins de chaque véhicule électrique.
Les choses ne se sont pas déroulées sans heurts, car remarques. Entre autres choses, la COVID-19 a ralenti la feuille de route de l’entreprise en matière de véhicules électriques et les robots qui assemblaient les modules.
« Il est désormais logique sur le plan commercial de passer de batteries universelles à de nouvelles batteries spécifiques à un programme », a déclaré Kurt Kelty, vice-président des batteries de GM, lors d’un événement pour les investisseurs. Le constructeur automobile espère que le passage de la chimie nickel-cobalt-manganèse d’Ultium à la technologie des batteries au lithium fer phosphate (LFP) réduira le coût de ses véhicules électriques jusqu’à 6 000 $. Comme note, Tesla et Ford font partie de ceux qui utilisent des cellules LFP, qui seraient moins chères et moins compliquées à fabriquer. Le , qui devrait arriver fin 2025, utilisera de telles batteries.
GM prévoit de construire une nouvelle installation de recherche sur les batteries au Warren Tech Center dans le Michigan. L’équipe y explorera les cellules cylindriques et prismatiques en plus du format pochette. Les chercheurs étudieront également des compositions chimiques alternatives pour les batteries.
Le changement de stratégie en matière de batteries intervient alors que GM recherche la rentabilité de sa division EV. La société a déclaré qu’elle se rapprochait de ce point. L’entreprise est en passe de construire et de vendre environ 200 000 véhicules électriques cette année. GM prétend désormais être le deuxième vendeur de véhicules électriques en Amérique du Nord, derrière Tesla.