Genesis passe à l’Europe avec le G70 Shooting Brake

Différentes parties du monde ont des goûts automobiles différents. Ainsi, lorsque Genesis a été lancé en Europe, il a commandé ce qu’il pensait clairement être un nouveau modèle approprié pour ce nouveau territoire : le G70 Shooting Brake, une version break de la berline G70.

Cependant, la création du long toit a peut-être été ordonnée sur la base de preuves obsolètes. Les Européens apprécient toujours les wagons mais, comme le reste du monde, se tournent de plus en plus vers les SUV. Néanmoins, les efforts de la marque coréenne ont abouti à un bel ajout utile à la gamme, qui ressemble vaguement à la Lexus IS300 SportCross du début des années 2000. Malheureusement, Genesis n’a pas l’intention de vendre le Shooting Brake en dehors de l’Europe. Nous en avons conduit un au Royaume-Uni pour découvrir ce qui nous manquait.

Comme ce Lexus SportCross d’il y a longtemps, le G70 Shooting Brake est un wagon de style de vie plutôt qu’un wagon conçu pour transporter des charges importantes, sa mission axée sur la conception étant évidente dans l’angle élancé de son hayon. Le V6 bi-turbo de 3,3 litres qui trône au sommet de la gamme G70 aux États-Unis n’a pas atteint l’Europe, laissant les acheteurs exclusivement avec des moteurs à quatre cylindres turbocompressés. La version à essence de 2,0 litres est proposée en 194 ou 241 chevaux (chacun faisant 260 lb-pi de couple), tandis qu’un diesel de 2,2 litres produit 197 chevaux et un couple de 324 lb-pi. Une transmission automatique à huit rapports et une propulsion arrière sont de série, les Européens refusant la transmission intégrale. Nous avons conduit la version de 241 chevaux en version luxueuse Luxury Line.

Le G70 Shooting Brake se sent incroyablement bien conçu, d’autant plus qu’il est destiné à un marché limité (la marque n’a vendu que 650 non-SUV dans toute l’Europe l’année dernière). Le hayon à commande électrique est doté d’un becquet intégré qui divise élégamment la surface vitrée et peut être ouvert à l’aide d’un bouton intégré dans le boîtier de l’essuie-glace arrière. La soute elle-même est compacte, avec l’ouverture rétrécie par les feux arrière et un couvercle d’espace de chargement à peine plus grand que celui qui équipe la plupart des voitures à hayon. Même avec cela supprimé, aucun chien ne pourrait y retourner sans se sentir claustrophobe. Genesis rapporte 16 pieds cubes d’espace pour les bagages avec les dossiers de siège arrière rabattables 40/20/40 en place, à peine cinq pieds cubes de plus que dans la berline et 54 pieds cubes avec les dossiers de siège rabattus.

Bien que le hayon soit beau et fonctionne bien, les jambes de force motorisées sont boulonnées de manière inélégante aux montants arrière sans tenter de cacher leur mécanisme. Comme pour la berline G70, nous ne sommes pas fans de la fausse maille en plastique en relief sur les côtés du pare-chocs arrière, et les embouts d’échappement ovales extra-larges qui viennent avec le moteur à essence plus puissant ont l’air un peu idiots sans sorties d’échappement visibles à l’intérieur eux.

En avant des portes arrière, le Shooting Brake est, sans surprise, identique à la berline. Au-delà de certaines zones de garnitures lumineuses, l’intérieur de base est sombre et fonctionnel, mais notre exemple de voiture a été complété par l’option coûteuse d’une belle garniture en cuir nappa matelassé ainsi que le tableau de bord numérique 3D, qui donne une impression de profondeur à les cadrans rendus. L’espace à l’avant est généreux avec une bonne plage de réglage, mais comme dans la berline, les passagers pleine grandeur à l’arrière manquent d’espace pour les jambes.

Le moteur turbo de 2,0 litres du Shooting Brake offre des performances exceptionnelles. Le raffinement n’est pas parfait – il y a une tonalité graveleuse au ralenti et le moteur devient vocal lorsqu’il est travaillé dur. Mais le quatre pots a à la fois un médium puissant et une volonté de courir jusqu’à sa ligne rouge de 6300 tr/min. Genesis dit que le Shooting Brake pèse près de 100 livres de plus que la berline. Le temps revendiqué de 6,4 secondes de 0 à 100 km/h de notre familiale est de 6,4 secondes, soit 0,3 seconde de moins que son homologue berline.

Les réponses du groupe motopropulseur dans les modes dynamiques plus doux sont un peu lentes – la transmission s’interrompt avant d’offrir des changements de vitesse à rétrogradation – mais la boîte de vitesses peut alors être trop impatiente dans les réglages Sport et Sport +, ce dernier semblant déterminé à rester dans le rapport le plus bas possible. La sélection manuelle des vitesses est possible grâce à de lourdes palettes métalliques, mais bien que les changements soient rapides, la navigation dans les huit rapports est rendue plus difficile car l’affichage numérique insiste pour afficher le rapport qu’il pense que le frein sport devrait être pour une économie de carburant maximale plutôt que celui qu’il est en fait dedans.

Genesis a créé un réglage de châssis sur mesure pour le G70 Shooting Brake, et il est plus ferme que celui de la berline. C’était évident sur les sections de chaussée accidentée que nous avons conduites au Royaume-Uni. Malgré les amortisseurs adaptatifs standard et les roues plus petites de 18 pouces, la suspension de la ligne de luxe se heurtait souvent à des imperfections, même en mode confort doux. D’un autre côté, nous avons constaté un contrôle discipliné de la carrosserie à mesure que les charges du châssis augmentaient, des virages précis et une traction impressionnante dans des conditions glissantes.

Notre échantillon Shooting Brake manquait d’un différentiel à glissement limité – qui est réservé à la Sport Line – et lorsqu’il est poussé fort, le véhicule semble clairement propulsé par les roues arrière. Il est difficile d’imaginer que de nombreux propriétaires choisissent régulièrement le mode frénétique Sport +, qui facilite le contrôle de la stabilité pour permettre des ébats. Plus pertinent est l’excellent raffinement de la croisière, car la cabine du Shooting Brake reste silencieuse à des vitesses d’autoroute rapides. L’économie de carburant était moins impressionnante, car nous avons vu l’équivalent de seulement 23 mpg, donnant 360 miles d’autonomie à partir du réservoir de 15,8 gallons.

Comparé aux versions break de l’Audi A4, de la BMW Série 3 et de la Mercedes Classe C que les Européens peuvent également choisir, le G70 Shooting Brake ressemble à une nouvelle alternative. Il est bien équipé et bon marché par rapport à eux, et il offre un plus grand niveau d’exclusivité grâce à la nouveauté de la marque. Pendant notre séjour avec le wagon G70, un spectateur enthousiaste nous a demandé s’il s’agissait d’une Aston Martin. Après avoir lu le badge, un autre a demandé si Phil Collins avait créé sa propre entreprise automobile.