Fruit défendu : Création de la E46 M3 Wagon que BMW aurait dû produire

Depuis les premiers jours de la construction de hot rods, les passionnés ont été obsédés par le bricolage avec des châssis standard pour les transformer en quelque chose de beaucoup plus personnalisé. Parfois, l’objectif final peut impliquer d’aller plus vite, d’améliorer la maniabilité ou simplement de se démarquer dans la foule. Pour Michael Ontingco, il voulait tout ce qui précède et sa vision tournait autour de la création de quelque chose que BMW avait précédemment taquiné mais jamais publié : un wagon E46 M3.

Les voitures et les modifications ont commencé au milieu des années 90 pour Michael alors qu’il s’emparait d’une Acura Integra, s’impliquant dans la légendaire scène des courses de rue de San Diego. La version à deux portes du coupé d’entrée de gamme d’Acura était la voiture à avoir à l’époque, mais Michael préférait de loin la version à quatre portes. Son intérêt pour les berlines n’a fait que grandir et s’est transformé plus tard en une fascination pour BMW une fois que la E46 a été dévoilée. « Le E46 a un design tellement intemporel qui a toujours fière allure aujourd’hui, et c’est la meilleure génération M3 à bien des égards », dit-il. « Avec l’introduction de la E46, je suis devenu un fan de BMW, mais je n’avais pas d’argent BMW pendant mes études. »

Un peu plus âgé, les fonds allaient enfin se matérialiser, et Michael s’empara de sa première BMW sous la forme d’une E90 abordable ; un châssis de berline, bien sûr. Plus tard, en 2009, il finira par vivre au Japon où il brisera sa règle des quatre portes avec une R33 GT-R. « Je veux dire, à l’époque, c’était une opportunité unique dans la vie car il était presque impossible de posséder légalement une GT-R aux États-Unis, contrairement à aujourd’hui », explique-t-il. C’est pendant ses jours à l’étranger qu’il est tombé sur la culture japonaise des fourgonnettes et des wagons, dont l’impact l’a marqué à son retour aux États-Unis.

De retour aux États-Unis, il est passé à une autre BMW, cette fois une E60 qu’il possède toujours à ce jour, et pour contourner les prix ridicules de l’essence, il a choisi une Scion xB. Cela aussi a fini par obtenir une multitude de modifications, dont la majorité provenaient directement du Japon. Enfin, en 2017, son ami Elex et sa E46 Touring, équipée de quelques pièces d’une M3, dictent son prochain coup. Michael ajoute : « L’idée de construire une conversion E46 M3 Touring est née. L’idée d’avoir les performances d’une M3 dans un ensemble Touring m’a beaucoup plu.

L’idée a été lancée à l’origine par BMW lorsqu’ils ont construit un prototype de wagon E46 M3 Touring et l’ont présenté comme le moteur de performance ultime, mais le projet n’a jamais été mis en production. Il n’y a pas eu beaucoup de tentatives de la part des propriétaires de wagons et très peu d’informations disponibles, mais heureusement, son ami Elex a pu aider à obtenir l’aide d’un grand nombre de magasins, d’amis et d’associés pour lancer le projet.

Le premier ordre du jour consistait à échanger l’ensemble du moteur et de la transmission d’un donneur M3 dans le wagon. Cela comprenait la transmission et le différentiel à 6 vitesses, ainsi que les sous-châssis et tous les composants de la suspension. Une fois qu’il était opérationnel, Michael et ses cousins ​​ont fouillé dans les moindres détails de l’échange et de son système d’émissions pour préparer le wagon pour sa confrontation avec le Bureau of Automotive Repair (BAR) de Californie. Le processus a nécessité plusieurs voyages à l’installation de l’État, mais finalement le groupe a apporté toutes les modifications nécessaires pour obtenir la certification officielle pour que le wagon échangé puisse être conduit légalement dans les rues de Californie.

Aussi bon que le wagon était avec son nouveau swap S54, Michael voulait le look d’un E46 M3 et, malheureusement, les panneaux de carrosserie entre les deux châssis ne sont pas interchangeables et certains nécessitent des changements substantiels. Les ailes avant, par exemple, devaient être coupées et fortement modifiées, et une fois qu’elles étaient terminées, le capot et le pare-chocs avant de la M3 pouvaient être boulonnés en place, bien que Michael ait opté pour un pare-chocs de style CSL. Le pare-chocs arrière a également été disséqué, nécessitant à la fois un dégagement supplémentaire pour la trappe et un remodelage pour répondre aux élargisseurs d’ailes M3 qui ont été massés et soudés directement sur la carrosserie du wagon.

Conformément au thème du relooking, les sièges OEM M3 ont été recouverts de cuir rouge et installés, tout comme une garniture de toit et des piliers en daim noir. Les touches supplémentaires incluent un pommeau de levier de vitesses M Performance et des pédales qui complètent le volant en Alcantara et un ensemble de faces de jauge Venoxy M3. Isolez-vous à la partie avant de la cabine et la sensation est entièrement M3, et bien que l’arrière soit incontestablement un wagon avec son vaste espace de chargement juste derrière, les sièges arrière rembourrés de style M3 continuent le thème.

Une fois les travaux de carrosserie approfondis terminés, la voiture a été repeinte et la construction OEM-plus qu’il envisageait depuis longtemps était une réalité de course, de conduite. Cependant, comme toutes les voitures de son passé, l’envie de Michael de mettre à niveau et de modifier était trop forte pour résister. Une lèvre avant Status Gruppe HRTG et un aileron arrière en queue de canard ont été ajoutés, ainsi que des séparateurs avant et arrière KG et un ensemble de rétroviseurs OEM M3.

Quatre configurations de roues différentes ont été utilisées par Michael, dont la plus récente est la 18×9.5 Volk TE37SL de Rays qui révèle des étriers de frein Porsche 996 sur des rotors de compétition CSL. Les ressorts hélicoïdaux Ground Control avec plaques de carrossage intégrées soutenues par des bras réglables arrière SPC ont permis à Michael de régler sa hauteur de conduite avant d’effectuer un alignement correct.

À l’origine, une admission Dinan était le seul changement apporté au compartiment moteur équipé du S54, mais Michael l’a retiré et a exposé les corps de papillon individuels, ajoutant des piles de vitesse et incorporant un conduit d’admission personnalisé et un bouclier d’air derrière le phare côté conducteur, tandis que la grille centrale l’ouverture a reçu une prise d’air AFE. Les en-têtes Status Gruppe et un système d’échappement SCZA ont remplacé les pièces d’origine, tout comme un vase d’expansion en aluminium Moroso. Enfin, un couvercle de moteur en fibre de carbone très rare avec conduit de refroidissement de bobine d’allumage intégré a été ajouté et une prise d’huile Radium peut être plombée et cachée au niveau du pare-feu.

Les wagons ne sont pas très populaires auprès des acheteurs américains moyens qui préfèrent prendre le volant d’un VUS, d’un multisegment ou d’une berline, mais la communauté des passionnés a toujours bavé devant les modèles à toit long axés sur la performance disponibles dans d’autres pays. Ce mélange particulièrement sportif et utilitaire a réussi à échapper à tout le monde. Des gars comme Michael Ontingco n’étaient pas prêts à laisser passer une bonne chose et ont pris sur eux de créer leur propre version, et c’est de loin l’exemple le plus détaillé que nous ayons jamais vu.

Le prochain sur sa liste de choses à faire est d’installer un échappement Rogue Engineering El Diablo qu’il a déjà acheté. Il ajoute : « Cela semble être un projet sans fin, mais j’en ai apprécié chaque minute et j’ai hâte de voir ce qui va suivre. »

Moteur Échange S54 ; Piles de vitesse ITB ; Vase d’expansion en aluminium Moroso ; couvercle de moteur ventilé en fibre de carbone avec klaxon de bélier pour refroidir les bobines d’allumage ; Récupérateur d’huile Radium Engineering ; Prise d’air dynamique AFE ; Collecteurs Status Gruppe, échappement SCZA; Tuning Tech FS à l’écoute

Transmission boîte manuelle à 6 rapports; levier de vitesses Z4 ; Embrayage Masters FX100, volant moteur monomasse

Suspension Coilvers Ground Control avec plaques de carrossage ; Barre anti-rapprochement Rogue Engineering; Bras de carrossage arrière réglables SPC

Freinage Étriers Porsche 996; Disques de compétition CSL ; conduites de frein en acier inoxydable

Roues et pneus Volk TE37SL 18×9.5 +38; Bridgestone Potenza RE-71R 265/35

Extérieur Ailes avant OEM E46 (modifiées), soudées sur les évasements arrière, pare-chocs arrière modifié, capot, rétroviseurs latéraux ; Pare-chocs avant de style Status Gruppe CSL; Lèvre avant Status Gruppe HRTG, becquet en queue de canard; Séparateurs avant/arrière KG

Intérieur sièges avant électriques M3 rembourrés sur mesure avec centres perforés, sièges arrière rembourrés de style M3, volant en Alcantara ; pommeau de levier de vitesse BMW M Performance; pédales M en aluminium noir; garniture de toit en suède noir, piliers ; visages de jauge Venoxy M3; Avin Avant 4 avait une unité, des caméras DVR avant / arrière, une mise à niveau du haut-parleur Bavsound

Je vous remercie Un merci spécial à mon cousin Ruel DeLeon pour tous les conseils et l’aide mécanique et Elex Noble pour avoir lancé cette construction. Bravo à Rogue Engineering, 2M Autowerks, Status Gruppe, AP Upholstery et Euro Auto Spot pour toutes leurs contributions à cette version. Et à tous mes amis, ma famille et mes followers, merci pour tout votre amour et votre soutien.