Avec la fusion officielle des sociétés lidar Ouster et Velodyne, le PDG Angus Pacala a identifié la prochaine phase de croissance. Et ce ne sont pas des voitures autonomes ou même des systèmes avancés d’assistance à la conduite. C’est une infrastructure intelligente.
« Je n’arrête pas de dire cela et les gens pensent que je suis fou, mais il y a de fortes chances que l’infrastructure intelligente devienne notre plus grande verticale de loin au cours des cinq prochaines années », a déclaré Pacala à TechCrunch. « La raison en est que si vous regardez la base de revenus établie pour les systèmes de trafic, pour les systèmes de sécurité, elle est immense. C’est bien plus que les revenus générés par les sociétés de caméras et de radars dans l’automobile.
L’infrastructure intelligente peut faire référence à la gestion intelligente du trafic, aux systèmes de sécurité et à l’analyse des foules. Les villes peuvent placer des capteurs, comme le lidar, sur les poteaux de signalisation afin qu’une intersection puisse prendre des décisions de signalisation plus intelligentes en fonction de qui traverse la rue. Les installations peuvent utiliser le lidar le long d’un périmètre afin de savoir quand quelqu’un essaie de franchir une clôture et de s’introduire par effraction. Un magasin de détail peut placer le lidar au plafond afin de collecter des données sur les modèles de trafic piétonnier.
Le lidar, ou radar de détection et de télémétrie de la lumière, est considéré comme un composant essentiel des systèmes de véhicules autonomes. Il complète généralement la pile de capteurs qui comprend des caméras et un radar, ce qui aide un système à percevoir son environnement. Plus récemment, quelques constructeurs automobiles ont jugé utile d’ajouter un lidar pour prendre en charge les fonctions de conduite automatisée dans les systèmes avancés d’aide à la conduite que l’on trouve dans les voitures, les camions et les VUS modernes.
Les véhicules autonomes et les ADAS sont tous deux considérés comme des domaines de croissance prometteurs pour le lidar. Mais Pacala dit que ce ne sont pas des verticales qui peuvent générer des revenus pour les entreprises de lidar aujourd’hui – ou en 2024 ou 2025.
Les infrastructures intelligentes, en revanche, peuvent désormais être commercialisées à grande échelle, a-t-il déclaré. Un capteur lidar peut remplacer jusqu’à huit caméras de sécurité haute définition, ce qui en fait une solution plus abordable, explique Pacala. L’utilisation de lidar au lieu de caméras pour la sécurité, la vente au détail et la surveillance du trafic offre également aux villes et aux entreprises l’avantage d’obtenir les données nécessaires tout en préservant la confidentialité.
Ouster et Velodyne ont tous deux récemment lancé des offres d’infrastructure intelligente. En octobre dernier, Velodyne a acquis la société de logiciels d’intelligence artificielle Bluecity et a commencé à proposer un produit d’infrastructure de transport qui combine le lidar avec un logiciel pour fournir des données et des analyses de trafic en temps réel. Bluecity compte environ 80 installations aux États-Unis et en Europe, selon Pacala.
Au CES cette année, Ouster a lancé Gemini, un produit similaire qui couvre le trafic, la sécurité et l’analyse des foules et de la vente au détail. Ouster travaille déjà avec Cisco dans deux États américains pour fournir une solution de détection des usagers de la route avec des alertes de sécurité en temps réel, et avec Digital Mortar pour analyser les foules dans un nouveau modèle de dépanneur à New York et en Nouvelle-Angleterre. La société a également fait appel à OpenSpace Group en tant que client pour comprendre le flux de passagers et améliorer l’expérience client à la gare d’Euston à Londres.
« Nous pouvons combiner le meilleur des deux offres dans une plate-forme unifiée », a déclaré Pacala.
S’attaquer au marché des caméras de surveillance est un gros pari à faire, mais cela pourrait certainement s’avérer lucratif. À l’échelle mondiale, le marché était évalué à 28 milliards de dollars en 2021 et devrait atteindre 45,54 milliards de dollars d’ici 2027. De même, le marché mondial des systèmes de trafic intelligents était évalué à 9,7 milliards de dollars en 2021 et les experts estiment qu’il atteindra 27,6 milliards de dollars d’ici 2030.
« C’est bien plus grand que le marché des capteurs automobiles tel qu’il existe aujourd’hui », a déclaré Pacala. « Et je pense que c’est plus rapide à déployer parce que ce n’est pas critique pour la sécurité. Dans la quasi-totalité des cas, il s’agit de capteurs fixes analysant l’environnement et non d’un véhicule mobile potentiellement dangereux en cas de dysfonctionnement.
En savoir plus sur la fusion Ouster-Velodyne
En novembre, Ouster et Velodyne ont convenu de fusionner dans une transaction entièrement en actions, les deux sociétés conservant une participation de 50% dans la nouvelle société. La société fusionnée conserve le nom d’Ouster et sera cotée à la Bourse de New York sous le symbole OUST.
Velodyne a cessé de négocier des actions sur le Nasdaq après la clôture du marché le 10 février, et chaque action Velodyne a été échangée contre 0,82 action ordinaire d’Ouster.
L’action d’Ouster a initialement chuté de 25 % lundi après la fusion, mais a depuis grimpé et est en hausse de 20,44 % à la clôture du marché.
La société combinée a clôturé le quatrième trimestre de 2022 avec plus de 315 millions de dollars en espèces et est en passe de dépasser ses synergies de dépenses d’exploitation annualisées précédemment prévues de 75 millions de dollars. Une société combinée avec une nouvelle injection de capital permettra à Ouster de réduire ses coûts et d’obtenir un solde de trésorerie qui la mettra sur la voie de la rentabilité, a déclaré Pacala.
Les entreprises semblent déjà freiner leur consommation de trésorerie. Leur solde de trésorerie combiné au 30 septembre 2022 était d’environ 355 millions de dollars, donc ensemble, ils ont dépensé moins de 40 millions de dollars au quatrième trimestre.
Ouster prévoit de publier ses résultats du quatrième trimestre et de l’année 2022 le 23 mars, mais la société a annoncé à l’avance qu’Ouster avait atteint ses prévisions pour 2022 de 40 à 55 millions de dollars de revenus et de 25 à 30 % de marges brutes, et Velodyne a dépassé son quatrième trimestre. prévisions de 12 à 14 millions de dollars de revenus.
Mark Weinswig, ancien directeur financier de Velodyne, occupera le même poste chez Ouster.