Foxconn, fabricant d’iPhones, révèle que le hayon électrique sera construit dans l’Ohio

• Foxconn, une société d’électronique taïwanaise qui est l’un des principaux fabricants d’iPhone d’Apple, prévoit d’entrer dans l’espace automobile avec le Foxtron Model B.
• Une révélation complète du modèle B arrive le 18 octobre, mais Foxconn a déjà donné un bon aperçu du design extérieur de la berline Pininfarina.
• La production initiale du modèle B aura lieu en Chine l’année prochaine, mais la société affirme que le hayon sera construit à l’usine d’assemblage de Foxconn à Lordstown, dans l’Ohio, à partir de 2024.

Vous ne connaissez peut-être pas le nom Foxconn, mais vous connaissez certainement son plus gros produit : la société d’électronique taïwanaise est l’un des principaux fabricants d’iPhone. L’entreprise cherche également à se développer dans l’espace automobile. En 2021, Foxconn a acheté l’usine d’assemblage de Lordstown dans l’Ohio à la startup de véhicules électriques en difficulté Lordstown Motors. Maintenant, Foxconn a donné un premier aperçu d’un nouveau hayon électrique, le Foxtron Model B, qu’il envisage de construire éventuellement aux États-Unis.

Foxconn a fourni jusqu’à présent des informations minimales sur le modèle B, le véhicule électrique devant être entièrement dévoilé le 18 octobre. Vous avez peut-être remarqué que le nom de marque associé au modèle B n’est pas Foxconn, mais Foxtron – ce véhicule fait partie d’un joint-venture entre le fabricant d’électronique et Yulon Motor, le plus grand constructeur automobile de Taïwan qui construit des Nissan sous licence depuis des décennies et a également créé sa propre marque, Luxgen.

Alors que Foxconn est discret sur les spécifications, la vidéo montre le design du modèle B, qui a été écrit par la maison de design italienne Pininfarina. La voiture compacte a ses grandes roues flashy repoussées dans les coins, tandis que les extrémités avant et arrière sont dominées par des barres lumineuses à LED pleine largeur. La carrosserie lisse est accentuée par un montant C stylisé, et une caractéristique unique dans les feux arrière semble afficher des images pour communiquer avec les piétons.

Le modèle B roulera sur la plate-forme open source MiH de Foxconn, qui signifie Mobility in Harmony. La plate-forme soutiendra également deux modèles supplémentaires précédemment révélés par Foxconn, le modèle C, un multisegment plus grand, et le modèle E, une berline de luxe. La plate-forme prend en charge les configurations à un ou deux moteurs, et Foxconn revendique une autonomie de 435 miles à partir du modèle C et de 466 miles pour le modèle E.

Foxconn vise à commencer à construire le modèle B en Chine en 2023, mais finira par commencer la production du véhicule en 2024 à l’usine de Lordstown, qui produisait auparavant la Chevy Cruze. On ne sait pas si le modèle B sera proposé aux États-Unis. L’usine est apparemment configurée pour produire 500 000 véhicules par an, et Foxconn prévoit également de construire le prochain crossover Lordstown Endurance et Fisker’s Pear à l’usine sous contrat également.

Endurance de Lordstown

Même s’il serait formidable de voir l’usine à nouveau opérationnelle, nous restons sceptiques quant à la capacité de Foxconn à donner suite à ses ambitions automobiles. Foxcon précédemment promis d’investir 10 milliards de dollars dans une usine de fabrication de panneaux d’affichage massif dans la petite ville de Mount Pleasant, Wisconsin, vantant à l’origine la création de 13 000 emplois et une production à partir de 2020. Cinq ans plus tard, seuls quelques bâtiments ont été achevés, peu a été produit et l’investissement a été réduit à 672 millions de dollars avec seulement 1454 nouveaux emplois.

L’usine de Lordstown s’appuie également sur des startups automobiles non éprouvées. Le Fisker Pear, par exemple, n’est qu’un rendu sombre à ce stade. Alors que Lordstown Motors a maintenant construit les deux premiers micros Endurance à l’usine de l’Ohio – le premier d’un premier lot de 500 véhicules qui doivent être livrés en 2022 et 2023 – les difficultés financières passées de l’entreprise signifient que sa longévité reste en question. Foxconn visait auparavant à aider à construire un véhicule électrique de la startup chinoise Byton, mais ceux-ci les plans ont échoué lorsque Byton a manqué de fonds. Espérons que le même sort n’arrive pas à Fisker et Lordstown Motors, mais l’avenir automobile de Foxconn est toujours en suspens.