Formule 1 : Drive to Survive a fait l’objet de critiques depuis ses débuts en 2018 pour ce que certains fans de F1 considèrent comme une approche trop dramatisée de sa narration. Certaines de ces critiques sont tout à fait justes, et d’autres sont probablement un peu hautaines et se rapprochent un peu trop du contrôle à mon goût.
Cependant, malgré ses défauts, Drive to Survive n’en reste pas moins une plate-forme puissante pour le sport – et elle joue un rôle important en rappelant aux fans dévoués et occasionnels qu’il se passe bien plus en Formule 1 que simplement qui se tient dessus. en haut du podium. La saison 6 ne fait pas exception et, au contraire, c’est une montre particulièrement bienvenue après un championnat de F1 2023 qui était à la fois l’un des plus prévisibles de mémoire récente et le plus unilatéral de toute l’histoire du sport.
La saison 6 de Drive to Survive s’appuie sur un certain nombre de fils de discussion de l’année dernière, avec plusieurs des histoires les plus remarquables couvertes et une majorité des équipes présentées à un certain titre (à l’exception apparente d’Alfa Romeo, qui semble pratiquement anonyme dans cette série). .
La saison commence en force, avec un trio d’épisodes solides basés sur le début de saison étonnamment explosif d’Aston Martin, les problèmes chez AlphaTauri alors que Nyck de Vries en difficulté est abandonné en faveur du retour de Daniel Ricciardo en F1, et le plus rapide de McLaren. revirement de forme attendu. L’épisode 2, en particulier, est plutôt bien réalisé ; J’ai certainement ressenti de la sympathie pour de Vries, qui est champion de Formule 2 et de Formule E, mais c’était également fascinant de voir la première réaction de Ricciardo à l’annonce de la fin de sa brève période d’absence.
Le directeur de l’équipe Haas, favori des fans, Guenther Steiner, revient comme un élément clé de l’épisode 4, et la série juxtapose bien l’Italien lâche et grossier au nouveau directeur de l’équipe Williams, James Vowles. Ce que fera une éventuelle saison 7 sans Steiner à la tête de Haas est une énigme.
Après une première mi-temps mouvementée, la saison est légèrement décalée avec son épisode 6 se concentrant sur le drame de la re-signature de Lewis Hamilton avec Mercedes. Bien qu’il y ait une ironie dramatique intéressante à l’œuvre en regardant Toto Wolff plaisanter sur le fait que les combinaisons rouges ne conviendraient pas à Hamilton, cela a pour conséquence inévitable de donner l’impression que la série est décalée compte tenu de la nouvelle selon laquelle Hamilton passera chez Ferrari en 2025. début de ce mois.
Il semble un peu étrange que la saison record de Max Verstappen soit essentiellement reléguée à un court résumé de 45 secondes à la fin de l’épisode 10, mais nous en avons probablement déjà assez entendu parler en 2023. Verstappen revient pour contribuer ici dans saison 6 à quelques reprises, bien qu’il n’y ait pas beaucoup de substance dans ses réponses à l’interview.
Il reste aberrant que la série continue de superposer des sons radio sans rapport avec des moments épicés sur la piste, et en donnant l’impression que Lando Norris chante vraiment « Ouais bébé! » dans l’épisode 3, après avoir réussi le trou sur Verstappen dès le premier virage du GP de Grande-Bretagne, c’est plutôt digne de grincer des dents.
La victoire glaciale de Carlos Sainz à Singapour est étonnamment simplifiée à l’extrême dans l’épisode 8, ce qui est doublement décevant étant donné que la victoire de Ferrari ici était littéralement le seul GP remporté par une équipe autre que Red Bull toute la saison. Il n’y a absolument aucune rupture dans la stratégie fascinante de Sainz consistant à ralentir délibérément et à laisser Norris, deuxième, dans la portée du DRS, afin de permettre à Norris de se défendre contre George Russell en charge en troisième. La McLaren est effectivement exclue de toute la séquence. Drive to Survive aurait été l’environnement idéal pour briser ce drame, et il est vraiment déconcertant qu’ils l’aient ignoré en bloc.
La campagne inaugurale de F1 d’Oscar Piastri, devenue la meilleure saison de rookie depuis Lewis Hamilton, semble être un fruit à portée de main que la série a également particulièrement ignoré, et sa victoire au Qatar Sprint n’est pas mentionnée. Outre le GP de Singapour, c’était la seule autre course non remportée par Red Bull – bien que la série ait la forme de ne pas tenir compte des sprints. Le rôle de camée de Liam Lawson après la blessure de Ricciardo à Zandvoort est couvert dans l’épisode 9, bien que sauter directement à Singapour comme s’il s’agissait de sa première course soit une modification étrange, et truquer le calendrier d’annonce du pilote AlphaTauri 2024 est bon marché. Je dirais que l’épisode est également un peu injuste à l’égard de Yuki Tsunoda, étant donné qu’il a lui-même gagné la plupart des points dont l’équipe avait besoin pour assurer la huitième place du championnat des constructeurs.
Bien sûr, Drive to Survive doit réduire une saison entière de course et 22 Grands Prix en seulement 10 courts épisodes télévisés – il est donc certes compréhensible que certaines concessions doivent être faites. Se contenter d’un peu moins d’allusions autoréférentielles de plus en plus courantes à Drive to Survive dans la série elle-même libérerait un petit marge de manœuvre, même si je dirai que les plaisanteries bon enfant d’Alexander Albon sur l’enthousiasme de Netflix à l’idée du retour de Ricciardo (et son hypothétique bobine grésillante sur la façon dont le streamer présentera la situation) sont un très bon équipement.