Le Ford F-150, le véhicule le plus vendu en Amérique, sera rejoint bc’est version électrique cette semaine. Le F-150 Lightning arrivera bientôt chez les concessionnaires plein de puissance, d’autonomie et d’un plateau qui fait appel à l’Américain intérieur en chacun de nous. Mais, Ford envisage déjà de nouvelles astuces pour le camion électrique en déposant un brevet qui donnerait au F-150 un rayon de braquage nul.
Jintitulé « Méthodes et appareil pour effectuer un virage de réservoir», le brevet permettrait aux camions électriques de Ford de tourner sur place de la même manière qu’un tank. Là où les chars militaires tournent en faisant tourner leurs chenilles gauche et droite dans des directions opposées, la méthode brevetée de Ford fonctionne un peu différemment.
Selon le brevet, Ford activerait ses camions électriques tourner sur place en entraînant les roues sur les coins diagonalement opposés de la voiture dans des directions opposées. En même temps, les deux autres roues diagonalement opposées seraient bloquées par les freins.
Cette technique pourrait permettre aux camions électriques de tourner sur place et de tourner des virages incroyablement serrés. Mais, la mise en œuvre réelle de cette technologie pourrait en fait être liée à l’amélioration de la vectorisation du couple dans le véhicule électrique ou à la création d’une meilleure traction hors route. Seulement parce que Ford a breveté la technique de virage serrécela ne signifie pas qu’il est garanti déployer auprès des clients.
Après avoir entendu parler des plans de Ford pour le retournement des réservoirs, vous pensez peut-être que tout cela vous semble un peu familier. Eh bien, c’est parce que Ford est réellement le troisième constructeur de camions électriques pour cibler le char allume ses véhicules.
Rivian a été la première entreprise à breveter et à mettre en valeur ses compétences habiles. Il a été suivi de près par Toyota, qui a breveté une astuce similaire.
Mais les virages du char Rivian sont différents de ceux de Ford. C’est parce que Rivian a un moteur pour chaque roue tandis que Ford n’a qu’un moteur sur chacun des essieux avant et arrière. Donc, pour les tours de réservoir de Rivian, il est capable de faire tourner les roues à gauche et à droite côté du tronc dans des directions différentes pour provoquer la rotation.
Ensuite, le tact de Toyota pour le retournement des réservoirs est encore différent. Sur ses camions, Toyota dirigerait les quatre roues dans différentes directions pour permettre les virages du réservoir et la conduite latérale.
Vous suivez toujours ? Bon.
Être capable de tourner sur place est, bien sûr, une astuce plutôt intéressante. Il n’est donc pas étonnant que les trois sociétés soient prêtes à protéger leurs projets de mise en œuvre potentielle du système sur les camions et les voitures du futur.
Mais en même temps Rivian aurait pu être le premier fabricant de véhicules électriques à poursuivre les virages en charil a depuis tourné le dos au système.
La société a récemment fait marche arrière sur ses plans de déploiement de ses capacités de retournement de chars, car elle a averti que de telles manœuvres pourraient endommager les sentiers hors route. Puisqu’il met l’accent sur la gérance de l’environnement et un impact minimal lorsque vous êtes en tout-terrain ou en camping, les virages de réservoir ne correspondaient pas tout à fait au message.
Ford, cependant, ne semble pas partager ces craintes de pistes déchirées.