Gué
Ford vient de dévoiler le rafraîchissement de mi-vie de sa populaire camionnette F-150. Parmi les changements apportés à la gamme F-150 figurent des feux à LED standard, une nouvelle calandre, de nouveaux modèles de roues et un système d’infodivertissement Sync 4 standard sur toute la gamme.
Ford a abandonné le V6 atmosphérique de 3,3 L comme moteur d’entrée de gamme, le remplaçant par un V6 EcoBoost turbocompressé de 2,7 L. Mais de notre point de vue, la nouvelle la plus intéressante de cette mise à jour est qu’il n’y a désormais aucune différence de prix entre le moteur V6 EcoBoost turbocompressé de 3,5 L le plus vendu et le V6 hybride PowerBoost de 3,5 L.
« Nous rendons l’hybride plus accessible à nos clients, en leur donnant le pouvoir de choisir en l’offrant au même prix que l’EcoBoost de 3,5 litres. Il s’agit du dernier exemple de la démocratisation de la technologie par Ford pour tous les clients de camions », a déclaré Andrew Frick. , vice-président des ventes et des camions chez Ford Blue, la division de l’entreprise responsable des véhicules à moteur à combustion interne.
Ces derniers temps, la plus grande attention s’est portée sur cet autre pick-up F-150 électrifié, le Lightning électrique à batterie. Cela nous a beaucoup impressionnés lorsque nous avons testé le Lightning l’année dernière, mais une série d’augmentations de prix a effrayé les clients au point que Ford a fortement réduit son prix en juillet. Le constructeur automobile affirme que sa division Model e, en charge des véhicules électriques, continuera à perdre de l’argent cette année, mais en conséquence de l’augmentation de la production à 150 000 Lightning par an.
Actuellement, 10 % des ventes du F-150 concernent la variante hybride, indique Ford. Mais il s’agit de doubler la production de ce groupe motopropulseur et de lui donner la parité de prix avec le V6 EcoBoost de 3,5 L – le constructeur automobile affirme que c’est cette échelle qui lui permet de réduire le prix de l’hybride.
En vérité, le F-150 hybride n’est pas beaucoup plus efficace que le V6 de 3,5 L, offrant une consommation combinée de 23 à 25 mpg (10,2 à 9,4 L/100 km) contre 20 à 21 mpg (11,8 à 11,2 L/100 km). , mais il offre des commodités telles qu’une alimentation CA embarquée de 2,4 kW (extensible à 7,2 kW). Et l’omniprésence des stations-service signifie que l’autonomie du remorquage est moins pénible pour les clients que s’ils étaient dans un camion BEV.