Pourquoi un conducteur voudrait-il cela ? Eh bien, fondamentalement, le brevet dit que ce mode est conçu comme une sorte d’effort ultime pour sortir des ennuis. Si vous êtes totalement bloqué, Ford vous dit en quelque sorte : « Ouais, bien sûr, pourquoi ne pas tourner toutes les roues l’une vers l’autre pour essayer de sortir ? » En théorie, cela pourrait être en mesure d’obtenir le camion juste la bonne quantité de traction dont il a besoin pour se libérer. Et tout comme le mode précédent, il verrouille tous les différentiels et utilise un capteur de lacet pour y arriver.
Le brevet indique en outre que toutes ces opérations pourraient être effectuées manuellement ou automatiquement. Il ne mentionne pas leur utilisation sur la chaussée, cependant, pour être clair. « Neige, sable, boue, ornières, etc. » sont les endroits où ce genre de chose sera utilisé, c’est-à-dire qu’un camion potentiellement équipé de ce système ne pourra pas glisser latéralement dans une place de stationnement. Pas sans faire énormément de bruit et sans doute faire un numéro sur la suspension du camion. Le document mentionne que les roues auront chacune leurs propres capteurs de couple afin de déterminer le niveau de traction à chaque virage, de sorte qu’il sera très probablement en mesure de comprendre les intentions du conducteur. Ou, Ford pourrait aussi simplement dire que l’utilisation du mode sur la chaussée annule votre garantie, etc.
En tout cas, je pense qu’il est juste de faire éclater une bouteille de champagne et d’annoncer que la guerre des quatre roues motrices a officiellement commencé. En supposant que ce système arrive sur une version tout-terrain du F-150 Lightning, ce n’est qu’une question de temps avant que ce camion et le Hummer ne soient emmenés hors route pour tester leurs capacités radicales. Si vous pensez que le virage du char de Rivian était extrême, détrompez-vous, Dearborn pourrait bien amener les choses à un tout autre niveau.
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