Jonathan Gitlin
Ford rouvre ses carnets de commandes pour le véhicule électrique à batterie Mustang Mach-E, et il réduit les prix dans le processus. Le constructeur automobile a également changé la chimie de la batterie pour les modèles de la gamme standard, augmentant ainsi leur puissance et leur autonomie. Les baisses de prix ont été annoncées peu de temps après la publication des résultats financiers de Ford pour le premier trimestre 2023, et ce furent trois bons mois pour l’entreprise, qui a vu ses bénéfices augmenter de 20 %, d’une année sur l’autre.
« Nous continuons à trouver des moyens d’améliorer la valeur de la Mustang Mach-E. Le déploiement de BlueCruise mis à niveau pour les propriétaires nouveaux et existants de Mustang Mach-E, une autonomie accrue et des temps de charge CC plus rapides sur les modèles de la gamme standard montrent comment nous améliorons sans relâche nos produits. pour nos clients », a déclaré Marin Gjaja, directeur de la clientèle chez Ford Model e.
Le passage de Ford aux batteries LFP (ou lithium fer phosphate) est en préparation depuis un certain temps déjà. La chimie des cellules a une densité d’énergie inférieure à celle des cellules nickel cobalt manganèse qui sont plus courantes dans les BEV américains et européens, mais elle est également beaucoup moins sensible à l’emballement thermique et nécessite par conséquent beaucoup moins de protection contre les collisions. Par conséquent, les packs de batteries LFP peuvent consacrer plus de volume aux cellules, et bien que la densité d’énergie des cellules soit pire que NCM, les choses ne semblent pas si mauvaises au niveau du pack.
Les batteries LFP présentent d’autres avantages. Cela ne les dérange pas d’être complètement chargés plus souvent, et Ford affirme que les temps de charge rapide CC ont diminué avec le nouveau pack, de sorte qu’il faut maintenant 33 minutes pour recharger de 10 à 80 %, ce qui permet d’économiser cinq minutes sur les Mach-E alimentés par NCM. .
Vous avez dit baisse de prix ?
En conséquence, le Mach-E à propulsion arrière coûte désormais 42 995 $, soit une baisse de prix de 3 000 $, et devrait parcourir 402 km avec sa batterie de 72 kWh. La gamme standard de traction intégrale baisse également de 3 000 $ à 48 995 $, et en plus d’une plus grande autonomie – maintenant 226 miles (364 km) – obtient également une augmentation de puissance de 45 ch (34 kW) à 311 ch (232 kW).
Les Mach-E de la gamme standard ne sont pas les seuls multisegments électriques Mustang à bénéficier d’une réduction de prix. L’édition California Route 1 baisse de 1 000 $ à 56 995 $, et Ford a réduit de 4 000 $ les variantes de la gamme standard Premium (RWD 46 995 $, AWD 49 995 $). Le Mach-E Premium à portée étendue reste inchangé.
Mon Mach-E préféré obtient également une réduction de prix de 4 000 $, car le Mach-E GT commence maintenant à 59 995 $. Et Ford a également rendu le package GT Performance Edition moins cher de 1 000 $ – cocher cette option transforme la façon dont la voiture roule en ajoutant de bien meilleurs pneus et amortisseurs magnétorhéologiques.
Il s’agit des deuxièmes baisses de prix des véhicules électriques de Ford en 2023 – en janvier, il a réduit entre 900 $ et 5 900 $ par rapport aux prix Mach-E. Ford offre également à tous les clients de la Mustang Mach-E un essai gratuit de 90 jours de BlueCruise, son aide à la conduite mains libres sur autoroute.
Faire de l’argent
Comme indiqué précédemment, Ford affirme que sa division Model e, qui est responsable du développement des BEV, perdra de l’argent cette année, probablement jusqu’à 3 milliards de dollars. C’est parce que Ford investit massivement dans l’augmentation de sa capacité à construire des véhicules électriques – d’ici la fin de cette année, il devrait en produire 600 000 par an, répartis entre la Mustang Mach-E, la camionnette F-150 Lightning et la fourgonnette E-Transit.
Heureusement pour le Blue Oval, il peut se permettre de traiter Model e comme une startup déficitaire à mesure que cette division accélère la production et devient rentable. Ford Blue, qui est responsable du reste des véhicules grand public du constructeur automobile, a rapporté 25,1 milliards de dollars de revenus au premier trimestre, et Ford Pro, qui gère les véhicules utilitaires, a rapporté 13,2 milliards de dollars supplémentaires.
Au total, Ford a réalisé un chiffre d’affaires de 41,5 milliards de dollars pour les trois premiers mois de l’année, soit une augmentation de 20% d’une année sur l’autre. Dans le processus, il a vendu 1,1 million de véhicules, soit une croissance de 9% par rapport au premier trimestre 2022. Les bénéfices pour le trimestre se sont élevés à 1,8 milliard de dollars, contre une perte de 3,1 milliards de dollars pour le premier trimestre 2022, bien qu’une perte soit principalement attribuable à l’investissement de Ford dans la startup de véhicules électriques Rivian.