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Ford offre à son pick-up Maverick une mise à jour de mi-vie pour l’année modèle 2025. Et même si les changements ne sont pas révolutionnaires, ils piqueront probablement votre intérêt. La nouvelle principale pour les lecteurs d’Ars est probablement la suivante : l’hybride est de retour, et vous pouvez désormais choisir un Maverick hybride à traction intégrale ainsi qu’un modèle électrifié à traction avant.
Lors de notre essai du Maverick en 2021, nous avons été très impressionnés par son groupe motopropulseur hybride à traction avant. Le pick-up de 191 ch (142 kW) était capable de dépasser les 42 mi/gal (5,6 L/100 km). Il avait la bonne taille, contrairement à son gabarit gargantuesque comme presque tous les autres pick-up en vente, mais il avait quand même la capacité de transporter 1 500 lb (680 kg) dans la caisse ou de remorquer des remorques de 2 000 lb (907 kg). Le tout pour un prix de départ d’un peu moins de 20 000 $, en supposant que vous ignoriez les frais de destination.
Mieux encore, le groupe motopropulseur hybride de 2,5 L était l’option standard, avec le moteur EcoBoost de 2,0 L plus puissant en option payante, avec traction avant ou intégrale. Malheureusement, des problèmes de chaîne d’approvisionnement plus récents ont fait obstacle à cette évolution, Ford ayant abandonné l’hybride en tant que norme pour l’année modèle 2024.
Ces problèmes de chaîne d’approvisionnement ne sont évidemment plus d’actualité, car le moteur hybride de 2,5 L à traction avant est à nouveau l’option de groupe motopropulseur par défaut. De plus, Ford a répondu aux commentaires élogieux des clients et ajoute également une option hybride à traction intégrale. Ce camion est un peu moins efficace, mais seulement un peu moins, atteignant tout de même 40 mi/gal (5,9 L/100 km) selon Ford. Il existe même un ensemble de remorquage pour ce modèle qui double sa capacité de remorquage à 4 000 lb (1 813 kg).
Cependant, vous ne pourrez plus commander le turbo 2,0 L avec seulement la traction avant.
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De nombreux clients ont choisi de ne pas acheter le Maverick hybride en raison de l’absence de transmission intégrale. Ce problème est désormais résolu.
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Le hayon multi-positions du Maverick lui permet de transporter jusqu’à 18 feuilles de contreplaqué 4×8 d’un demi-pouce.
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Il y a un nouveau système d’infodivertissement pour MY25.
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Il n’alimentera pas toute votre maison pendant trois jours comme le peut un F-150 Lightning, mais il y a 110 V, 400 W de puissance dans le lit avec l’hybride.
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Il existe de nouvelles combinaisons de finitions pour MY25.
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Nouvelle technologie
Ford a également doté le Maverick rafraîchi de quelques améliorations technologiques. L’ancien système d’infodivertissement de 8 pouces a disparu, remplacé par un écran de 13,2 pouces fonctionnant sous Sync 4, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Des caméras de stationnement à 360 degrés sont désormais disponibles, et il existe un Pro Trailer Hitch Assist et un Pro Trailer Backup Assist pour rendre le remorquage moins stressant.
Malheureusement, Ford ne dévoilera pas les prix de la plupart des Mavericks MY25 avant demain, date à laquelle il ouvrira ses carnets de commandes en prévision des livraisons « fin 2024 ». Pour l’instant, nous ne connaissons que le prix du Maverick hybride à traction avant standard, et il est un peu plus cher qu’en 2021, à partir de 26 295 $, plus des frais de livraison de 1 595 $.