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Ford a été confronté à un cas de pessimisme concernant les véhicules électriques et réduit ou retarde certains de ses projets concernant de nouveaux modèles de véhicules électriques. Un nouveau pick-up électrique, dont la production est prévue l’année prochaine, a été repoussé à 2026. Et un SUV électrique à trois rangées a bénéficié d’un retard de deux ans et ne sera désormais disponible qu’en 2027 au plus tôt. Le kicker ? Le constructeur automobile a publié ses ventes pour le premier trimestre de l’année, et ses ventes de véhicules électriques ont augmenté de 86 % sur un an.
Au lieu de cela, l’Ovale Bleu souhaite se concentrer sur la fabrication de davantage d’hybrides et affirme qu’il proposera des options hybrides pour tous ses véhicules à moteur à combustion interne d’ici 2030. La gamme actuelle d’hybrides de Ford n’est pas étendue, mais elle a augmenté de 42 % au premier trimestre par rapport à les trois premiers mois de 2023.
Beaucoup d’entre eux – 19 660 pour être exact – étaient des Maverick Hybrid, malgré le fait que pour l’année modèle 2024, Ford a supprimé le groupe motopropulseur hybride comme modèle de base et a effectivement donné au pick-up électrifié une hausse de prix de 1 500 $. Au total, Ford a vendu 38 421 hybrides au premier trimestre 2024, ce qui, selon elle, en fait le meilleur trimestre jamais enregistré pour les ventes d’hybrides. Mais ils ne représentent qu’une petite part de son gâteau global : seulement 7,6 % des 508 083 véhicules vendus par Ford au cours des trois premiers mois de l’année.
Pourtant, cela dépasse les ventes totales de véhicules électriques de l’entreprise, qui ont culminé à 20 223 pour le premier trimestre. Le F-150 Lightning a augmenté de 80 % d’une année sur l’autre au premier trimestre, avec 7 743 camions vendus. Mais on peut comprendre pourquoi Ford a réduit les équipes de production du Lightning : les ventes totales de la série F pour le trimestre étaient de 152 943, ce qui suggère que les acheteurs de camions traditionnels ne sont pas encore tentés en masse par la version EV.
Mais avec des ventes de Mustang Mach-E en hausse de 77 pour cent à 9 589 exemplaires vendus et une croissance de 148 pour cent pour le E-Transit, Ford est la deuxième marque de véhicules électriques la plus vendue au pays. Malgré ce statut, Ford s’attend à ce que sa division EV continue de perdre de l’argent – jusqu’à 5,5 milliards de dollars en 2024, bien que cela soit plus que compensé par l’argent qu’elle espère gagner en vendant des véhicules utilitaires et des véhicules à essence.
Parallèlement, l’entreprise continue de construire une série de coentreprises d’usines de batteries dans le Kentucky et le Tennessee, ainsi qu’une usine de batteries dans le Michigan. Il travaille également sur une plate-forme EV plus petite et moins chère.
Les ventes de véhicules électriques continuent de croître
Ces détails en disent long sur le marché global des véhicules électriques aux États-Unis, qui n’est pas aussi mauvais que le prétendent de nombreux opposants, mais cela laisse également beaucoup à désirer si vous vous inquiétez des émissions de carbone liées aux transports aux États-Unis. En fait, les ventes de véhicules électriques ont encore augmenté au premier trimestre dans l’ensemble, bien que de 3,3 % seulement, par rapport à une croissance totale des ventes de voitures de 5,1 %. (Pour l’ensemble de 2023, les ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont augmenté de 47 % sur un an.)
D’autres constructeurs automobiles ont également connu un bon premier trimestre en termes de ventes de véhicules électriques. Les livraisons à Rivian ont augmenté de 71 pour cent. Les ventes de véhicules électriques Kia ont augmenté de 88 pour cent. Les ventes de Hyundai Ioniq 5 ont augmenté de 19 pour cent. Et Audi a vendu 23 % d’e-trons Q4 en plus et 47 % d’e-trons Q8 en plus, malgré une baisse globale des ventes d’Audi de 16 %.
Mais tout le monde ne va pas très bien. Volkswagen a vendu 37 pour cent de crossovers ID.4 en moins au dernier trimestre, alors même que les ventes de la marque ont augmenté de 21 pour cent. Et puis il y a Tesla. Bien qu’elle soit de loin la plus grande marque de véhicules électriques aux États-Unis, elle a connu un premier trimestre médiocre, avec une baisse de 8,5 % des livraisons et une surproduction massive qui a conduit à une nouvelle série de baisses de prix pour les véhicules de son inventaire. Tesla a également apparemment annulé ses projets concernant un véhicule électrique « Modèle 2 » bon marché en faveur d’un regain d’intérêt pour les robots-taxis.