Gué mentionné qu’il rappelle 184 698 F-150 des années modèles 2021 et 2022 après avoir constaté que « tuLes isolants thermiques et phoniques du soubassement peuvent se desserrer et entrer en contact avec l’arbre de transmission en aluminium, ce qui pourrait endommager l’arbre de transmission et le casser », et, ensuite, entraîner un accident. Seulement un peu à voir ici.
Ford a déclaré qu’il commencerait à contacter les propriétaires concernés à la fin du mois de janvier et que les concessionnaires inspecteront les camions des propriétaires concernés et « attacheront correctement » les isolateurs de soubassement si nécessaire, gratuitement. Ford a déclaré qu’il n’était au courant d’aucune blessure ou accident lié au problème.
Comme pour tout rappel, la chronologie des événements qui y ont conduit est généralement la chose la plus intéressante, entrant dans les détails de ce qui s’est mal passé et comment Ford l’a découvert. Ils rappellent également à quel point le processus de rappel est lent et bureaucratique.
Voici ce qui s’est passé avec l’arbre de transmission, selon les documents déposé auprès de la National Highway Traffic Safety Administration.
juillet – août 2021 Le 1er juillet 2021, le groupe d’examen des préoccupations critiques (CCRG) de Ford a ouvert une enquête sur les rapports d’adhérence inadéquate de l’isolant de soubassement sur les véhicules 2021 MY F-150 sur la base de réclamations de garantie d’isolants se desserrant. Deux isolateurs acoustiques/thermiques de soubassement sont installés sur certains véhicules à cabine multiplace F-150 avec le groupe d’options 302A et supérieur. Deux punaises facilitent la fixation de chaque isolant au soubassement de la cabine en plus de l’adhésif sensible à la pression. Les réclamations au titre de la garantie à l’époque décrivaient l’affaissement d’un ou des deux isolants, dans certains cas, un contact avec le joint universel à l’extrémité de la boîte de transfert de l’arbre de transmission sur les unités HEV était audible pour un conducteur. Aucun rapport de rupture de la transmission attribuée au contact de l’isolant n’a été reçu, et l’enquête du CCRG sur les effets potentiels du véhicule s’est poursuivie.
Septembre 2021 Le 16 septembre 2021, Driveline Engineering a informé CCRG que sept rapports de dommages à l’arbre de transmission sur les véhicules 2021 MY F-150 avaient été reçus et étaient probablement causés par un contact avec l’isolant du soubassement. Des études sur la complexité de l’ensemble et du véhicule ont été menées et ont révélé que les véhicules 4×4 à empattement de 145 pouces à cabine multiplace sont équipés d’un arbre de transmission en aluminium susceptible d’entrer en contact avec un isolant affaissé côté passager.
octobre – novembre 2021 Les études de l’ensemble du véhicule et de la CAO se sont poursuivies, y compris l’évaluation de la variation du groupe motopropulseur. Les pièces de retour sur le terrain ont également été évaluées. Une clinique automobile a été menée pour évaluer tous les effets potentiels d’un isolant desserré sur une variété de configurations de véhicules F-150, y compris la proximité d’autres configurations de transmission, de conduites de carburant, de conduites de frein et de systèmes électriques. Une analyse ultérieure a révélé que le risque de contact avec la transmission existe avec un isolant desserré ou affaissé côté conducteur ou passager.
Au 7 décembre 2021, il y avait eu 27 rapports d’arbres de transmission en aluminium fracturés potentiellement liés à un isolant de soubassement affaissé sur ces véhicules.
Le 9 décembre 2021, le comité d’examen sur le terrain de Ford a examiné la préoccupation et approuvé une action sur le terrain.
Enfin, dans une lettre datée de lundi, la NHTSA a déclaré avoir pris acte du rappel, le septième pour les F-150 2021 et ce qui semble être le premier pour les modèles 2022. Faites vos rappels !